“一条地铁线，至少给我小叔子省了10多万元。”王红艳说，至今她仍清楚地记得，2006年初准备购房的小叔子像无头苍蝇一样四处看房，要么位置不理想，要么价格过高，始终定不下来。随着二号线的开工，精明的商家纷纷打出“地铁旁、交通便利”等口号。充分考虑乘地铁的便捷，小叔子果断选择了当时价格较低的长安区的房子。因为地铁，小叔子不仅挑了个便宜房子，连买车都省了。受王红艳小叔子的启发，2008年王红艳的同事小王也在一号线沿线三桥定了一套房子。用小王的话说：“省出的10多万元，至少可以让我少奋斗两三年。”另外，出门不开车，少却了等红绿灯和堵车的烦恼，让出行也可以变得更加轻松、安全。

最近，王红艳接到上海一朋友的电话，向她打听西安地铁的建设进度，并准备进驻西安销售照明灯具。而北京的朋友则让她关注地铁物业开发方面的信息，如果有合适的项目，将考虑在西安地铁沿线投资兴业。“西安修地铁，国内关注度竟然这么高。这让我有些始料不及。”王红艳说。

经济实力提升 西安地铁圆梦

其实，不少普通市民不知道的是，西安很早就开始憧憬着地铁。从1994年到2005年，西安先后5次调整《西安市城市快速轨道交通线网规划》，直到2006年最终获得国家审批。究其原因，随着国家西部大开发战略的实施，西安城市经济实力的增强起到至关重要的作用。

“建地铁必须满足主城区人口300万元，国内生产总值过千亿，地方财政收入要突破100亿元等硬指标。”市地铁办副主任、地铁公司副总经理、总工程师雒继峰告诉记者，继1994年之后，在2000年、2001年、2004年和2005年，西安市又先后四次重新对城市轨道交通规划进行修编。期间，随着西部大开发的深入，到2004年西安市GDP和地方财政收入顺利突破千亿元和百亿元大关。根据市建委2005年至2015年度城建项目计划及资金安排，西安市重大建设项目投资为1650亿元，其中政府财政投入资金550亿元。轨道交通一、二号线的项目资本金71.8亿元，占政府财政可用于重大建设项目投资的13％。西安市的财力已可以保证一、二号线建设资金及项目资本金的需求。至此，2005年编制的包括正建的一号线和二号线在内共6条线路，总长251.8公里的西安地铁建设线网规划顺利通过国家审批。

三年多紧锣密鼓的建设，西安地铁的资金链条从未中断。目前，全长20.5公里的二号线一期已经完成土建、轨道施工，进入设备安装、装修阶段，预计在2011年9月28日通车。全长25.4公里的一号线，2008年10月30日正式开工，现已进入车站及隧道施工阶段，预计2013年建成通车。

安全高效 地铁建设彰显人性化

地铁建设将造福于市民，但建设者们并未因此将建设对市民造成的影响视为理所当然。从前期准备的树木迁移、交通导改、围挡方案，到建设过程中安全高效的管理，西安地铁建设无不处处为民着想，彰显着人性化特点。

二号线地处西安南北中轴线，是西安交通大动脉。施工需要的围挡、开挖势必会给本已饱和的路面交通带来更大的交通压力，有的城市在建设之初因为考虑不周甚至造成了城市交通瘫痪。为尽可能减少施工对交通带来的影响，前期的管线迁改、交通导改需要的道路建设以及地铁围挡等施工大多在夜间进行。由此，住在中轴线附近的市民经常会发出“一夜之间就多了条路”、“这么快就围好了”的感慨。借鉴二号线的经验，为尽量减少树木迁移对环境的影响，一号线围挡设计方案明显减少了对树木的迁移。同时，对围挡设计方案反复进行优化，采用更加人性化的斜角、圆角，尽最大可能满足市民出行对道路的需求。