通用汽车为电气化发展描绘了一幅蓝图，从通用汽车在1966年推出第一辆燃料电池车开始，到今年年底开始生产的雪佛兰Volt增程型电动车，将是电气化发展的又一个里程碑。据介绍，雪佛兰VOLT在纯电动状态下行驶60公里，不会产生任何尾气。在美国，购买Volt会获得7500美元的补贴，这样Volt的价格就变成33500美元。政府的这种鼓励措施对于新技术的引进和接受来说，具有十分重要的意义。

中国市场的电气化发展

那么，在中国市场又有什么因素阻碍了电气化汽车的发展呢？

去年中国的产销汽车量双双超过1300多万辆，预计今年会超过1500万辆的产量，2003年时国家对2020年中国汽车产量预计是1500万辆，现在看来比预计的整整提早了10年。

随着经济的发展，人们大多都希望出行有车，但中国汽车发展面临的挑战非常大，在能源问题上，我国去年进口的石油已经超过整个用量的50％以上，这个趋势还要往上涨。在二氧化碳排放上，2020年欧洲定了95克一公里的二氧化碳排放目标，中国现在也在考虑要不要和国际接轨。

我国很早就开始关注汽车的能源问题、环保问题，15年前开始找替代能源，推出LPG天然气的汽车，从2000年开始正式启动电动汽车重大专项。目前，国产混合动力汽车已经开始小规模走向市场；纯电动汽车也开始在小规模试图冲击市场，比如奇瑞S18的小型车，Volt也准备在明年推向中国市场；燃料电池汽车离市场要远一点，但是这一技术近年的发展也非常快速，已经出现小规模的示范。

中国的电池在能量密度、功率密度方面都在发展着，成本往下降。中国的电池可望在近期有一个非常大的发展，据统计，至今在电池领域的投资已超过60个亿。

我国在燃料电池方面2002年起步，至今只有短短8年时间，在世博会上投入的燃料电池示范车共有200辆之多，加一次氢气可以跑300公里，它的加速和自排挡相当接近。我们国家支持动力平台技术，包括大众、上汽集团、一汽集团、长安、奇瑞，也延伸到了大客车上。2008年在北京示范燃料电池汽车的时候，因为氢资源很贵，使用成本太高。而现在上海世博会上的燃料电池汽车示范车，用的是工业副产氢气，价格大概在每公斤35元左右，1．1公斤氢气可以跑100公里，比油价更便宜。

展望我国，在技术上将有专项支持，在产业上有推动计划，更为重要的是，政府借示范行动已经开始探索如何在基础设施的配套上给予支持，比如纯电动汽车的充电设施、燃料电池汽车的加氢站，都在紧锣密鼓的规划当中。

目前我国对低油耗的车辆出台了激励和补贴的措施，已与美国、欧盟一样。我国正在国内5个城市推动汽车补贴项目，购买电气化汽车给予6万元的补助。

电动车或者新能源车的发展是必然趋势，虽然过程将会艰难，但是，我们相信未来不是梦。