在吴君亮看来,深圳地铁全成本中固定资产折旧和利息的比例高达六成,这虽由地铁固定资产投入较大所致,但应该和其他城市的数据进行比较,以判断这一比例是否合理。

哈尔滨工业大学深圳研究生院交通规划方面的教师谢秉磊博士认为,地铁是固定资产投资相当大的项目,对比其他城市的地铁折旧和利息,并没有相应的数据,无法判断深圳地铁全成本六成左右是折旧和利息是否合理。

调价时机是否过早?

听证会专家代表:

建议在新方案早期优惠,待客流上升后再恢复原票价

目前,日均客流量不高,拉高了人公里成本,而新的地铁项目则会带来客流量增加,此时调价是否时机过早?

对此,谢秉磊认为,新票价的计算已预测了未来客流量的变化,“在交通规划领域是有计算客流量预测的方法,而且方法使用比较常规和广泛,听证材料中提供了客流预测的结果,虽然没有提供预测的过程,但从结果来看应该是合理的”。

“现在在地铁还未全部竣工时提价,的确是有可能过早,对此,我建议在地铁票价新方案的早期先进行一段时间的票价折扣优惠,待客流上升以后再恢复原票价。”谢秉磊说。

资源性收入为何没有体现?

听证会专家代表:

会在28日听证会中提出来

吴君亮和听证代表滕琛都注意到,在地铁的成本监审中并没有体现地铁公司资源性收入部分。

谢秉磊也注意到,地铁的商业运营收入部分在成本监审中没有体现出来,“我会在28日的听证会中提出来,地铁方面应该给出一个合理的解释”。