“一票制派”

在昨日的听证会上，北京地铁2元一票制的模式受到听证代表的普遍欢迎。

“学习北京好榜样，大运前后一票制，2元3元任意坐，通向民生幸福城。”听证会现场，消费者代表胡书亮举起了自制的“标语”牌为一票制做“广告”，引起了全场的鼓掌。他认为，低碳绿色的交通工具是未来大力发展的方面，深圳地铁在大运会之前应该实行一票制。

而低保户代表吴泽秋则表示，他每月的低保收入是415元，一天可用收入不到14元，“如果我坐地铁单程票价达到8元，那么回程我坐到半路就没钱了。”因此，他表示，应该实行北京的2元一票制，让更多的低收入人群坐得起地铁。

“灵活派”

政协委员代表李勇表示，三套方案的听证感觉像在做选择题，但对月票政策等方案却没有体现，方案太单一，市民选择面少。

“一名在加拿大生活的张女士特意打电话给我建议，能不能采取多种票值，给经常利用公共交通工具出行的人群一些优惠，包括在特定时段或给特定人群给予相对的优惠。”专家代表韩彪也如此认为。

“低票价派”

消费者代表杨文厚提出，根据世界银行相关研究报告，在发展中国家中，人均交通出行成本平均占收入的5%~8%为合理，按深圳2009年社会平均工资46723元计算，则市民每次出行成本应为6.4~10.4元最合理，也就是单程票价则控制在3.2~5.2元之间，若按三套方案计算，市民花费则需要4~6、5~7、5~7元。“因此，我建议深圳地铁票实行2元为起步价，5元封顶的做法。”

政府代表胡春雷表示：“按当初的设计，轨道交通可以承载500万~700万人次，实行低票价有利于吸引人流，政府对公共交通事业的补贴是政府的责任所在。”

热点释疑

自从本月10日城市轨道交通票价听证会预备会议以来，地铁票价的走向一时间成为社会关注的焦点话题，媒体和市民纷纷对三套方案发表了各种意见，而在昨日的听证会上，市发改委价格处副处长袁方还对热点问题作出了正面回应。

袁方认为，新旧票价的比较需要科学的比较，比较的基础和指标必须相同。此外，比较要从总体水平考虑，不能只考虑个体差异。

“轨道一期工程是分段计价，而调整后是按里程计价，标准不一样，因此，比较新旧方案应以平均费率为指标。”袁方说，“2009年，市民乘坐地铁的平均费率为0.42元/人/公里，而按三套听证方案测量，2012年平均费率分别为0.36元/人/公里、0.38元/人/公里、0.36元/人/公里，市民的出行成本比现行成本要低。”

袁方说，2012～2014年地铁客流量、运营成本、票务收入等都是预测值，考虑到随着地铁年限的增加，维护成本也随之增加，因此略有盈余的运营情况有利于维持服务水平。