10月18日，在落实部区会议精神新闻通气会上，记者们最关心的问题也是张家口至呼和浩特快速铁路的建设情况。张呼快速铁路自张家口南站引出，至呼和浩特东站结束，线路全长约290公里，速度目标值为250公里/小时，总投资323.3亿元。截至今年9月1日，河北省境内3个区县用地预审已基本完成，内蒙古自治区境内6个区县用地预审工作正在紧张推进。

对于许多旅客所关心的张呼快速铁路投入使用时间，呼和浩特铁路局副局长王连春在新闻通气会上表示：该条铁路的设计、建设方案等前期工作已经接近尾声，工程建设马上就要开始。而近日又有喜讯传来：新建张家口至呼和浩特铁路的项目建议书正式获得国家发改委批复。按照计划，工程将在2015年完成，届时，呼和浩特至北京的客车运行时间将由现在的10多小时缩短至2小时，让内蒙古融入北京2小时快速轨道交通圈。同时，实现通道客货分线后，将大幅扩充既有线货运能力。此外，两条城际快速客运交通圈也将在十二五的铁路规划中最终完成。一是呼和浩特至包头至鄂尔多斯1小时客运圈，主要由集包第二双线、包西和呼准东快速铁路组成，这是呼包鄂至北京快速客运通道的重要组成部分，并策应呼包鄂经济一体化需求。二是包头至临河至乌海至银川至鄂尔多斯2小时客运圈，主要由东乌铁路和包头至临河至乌海至银川快速铁路组成，这是拉近呼包鄂核心区和北京首都时空距离的重要通道。

37个建设项目先后启动

11月1日，呼和浩特铁路局副局长于文峰在接受采访时说，2005年以来，为有效策应和服务内蒙古经济社会快速发展的新形势，呼铁局坚持走外延扩张的道路，本着“依托资源开发、追求能力效益、实施多元融资、扩充路网通道”的建设思路，结合资源分布、区位特征、融资情况和运输需求，先后规划启动了37个铁路建设项目，总投资近2500亿元，预计建设新线6295.1公里，改造既有线2800.69公里。这些项目加快启动，形成了快推、快建、快运营的发展局面，结束了自治区中西部没有电气化铁路和西北部没有干线铁路的历史。目前，按区域分，在蒙东地区形成“两横三纵”格局；蒙西铁路网主要由天策、大塔、新包西、大四、海公、新陶6条铁路组成；蒙中铁路网主要由6条铁路组成，在蒙中地区形成六线格局，纵贯沿黄河交通干线经济带，与蒙西、蒙东路网相连，是内蒙古中西部区域铁路网的主骨架。呼铁局研究制定了以京包、包兰铁路为主轴，辐射鄂尔多斯地区“三横四纵”、锡林郭勒地区“两横三纵”和阿拉善盟临哈铁路三大区域，以及连接二连浩特、满都拉、甘其毛都、策克、珠恩嘎达布其五大铁路口岸的内蒙古铁路网规划实施意见，重点围绕推进京兰主轴通道扩能、鄂尔多斯至准格尔至唐山煤运通道、鄂尔多斯至北京快速客运通道展开深入研究工作。上述铁路建成后，将形成两客两货4条大通道：包头至西安南下快速客运通道、呼包鄂至京津冀东出快速客运通道、阿盟至乌海至临河至秦皇岛港及京津地区货运通道、乌海至东胜至准格尔至曹妃甸港出海煤炭专用通道。

新客站基本具备运营条件

11月8日，记者在呼和浩特铁路局呼和浩特新客站进行采访。建设工程指挥部指挥长苏恩光告诉记者，呼和浩特火车东站站房建筑面积为5.84万平方米，售票厅976平方米，预设有30个售票窗口。一位工作人员告诉记者，现在工程已经进入了收尾和配套阶段，主要是在进行一些辅助的零星工程。新客站建有6个站台，每小时候车大厅可聚集6000多人，候车面积比呼和浩特火车站大了将近5倍，大大缓解了呼和浩特火车站的客运压力。

呼和浩特火车东站目前已基本具备运营条件，预计年底投入使用。投入使用后，新客站按客运专线接发旅客列车考虑，近期西线列车从东站发车，途经既有站；东线列车从既有站发车，途经东站。旅客可选择在任意站乘坐列车，有效缓解呼和浩特火车站的运输压力，同时与城市布局相适应，有利于从根本上解决交叉干扰等问题，促进区域经济社会快速发展。