城市化进程的不断加速，各种问题也不断显现，交通问题首当其冲。各大城市的“卫星城”，虽然与城中心距离不远，但就是这么短的距离，在这几年的发展中，却让人们感觉到目的地是这样的遥遥无期。

“土桥—隐士站，果园—勇士站，北苑—壮士站，高碑店—烈士站，四惠—恩怨解决站”，这是网上形容北京通州轻轨的新流行语。

城市化进程的不断加速，各种问题也不断显现，交通问题首当其冲。各大城市的“卫星城”，虽然与城中心距离不远，但就是这么短的距离，在这几年的发展中，却让人们感觉到目的地是这样的遥遥无期。

以北京的通州为例，从北京通州出发的上班族，地铁挤，开车堵，公交又挤又堵是他们每天早高峰上班最大的感受。随着节后返京人员增多和各大学校开学，北京地铁客流增势迅猛。

每天早上6时40分左右，八通线地铁各大站的站台上就开始人满为患。无论是站台，还是到站列车车厢，都是人挨人、人挤人，乘客上下车非常困难。尽管有多名工作人员在现场疏导，但巨大的客流仍造成拥堵，排队出站都要10多分钟。而开往土桥方向的列车各大站台上却空无一人。

到了7点到8点之间，八通线双桥站区的双桥、管庄、八里桥站等车站外，限流栏后早已经挤满人，地铁工作人员也忙忙碌碌，时刻提醒乘客注意安全。据了解，每天上午7时20分至8时50分，从入口到站台再到上车，要等20分钟。双桥站一个半小时里进站客流达到了7500人次，而管庄站的客流更大，一个半小时内进站客流达到了1万人次。

早高峰期间不仅地铁人满为患，汽车和公交的出行让京通快速更为拥堵，清晨6点多，从通州开出的车辆就已经开始排队了，从7点到8点就成为京通快速路、朝阳路、朝阳北路等主要进京道路最拥堵的时段。在这个时间段内道路上车速一般不会超过40公里/小时。这样缓慢的速度有时还能遇到路段修理和交通事故，使本来就拥堵的道路更是雪上加霜。

交通堵塞似乎是现代社会难以避免的“城市病”。在治堵之路上摸索了30年并被称为全球治堵最成功城市之一的东京，早已拥有一系列治堵的“绝招”。相关媒体报道，在东京，无论是路面还是地下，轨道交通都是公共交通系统的“老大”。其中，统称JR线的有轨电车在路面跑，是东京最重要的交通工具；与JR线互为补充的东京地铁，则深埋地下成网状延展，遍及东京的23区，并与市郊电车相连，在整个东京编织了一张无孔不入的轨道交通网。轨道的密集程度极为便利——轨道交通站内指示牌随处可见，交叉站点的换乘步行时间平均不超过5分钟，有的更是简单地到站台对面换乘即可。

据统计，目前在东京市民的交通出行总量中，使用轨道交通系统出行的占据86%，远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%；小轿车出行占交通总量的11%，另外公交巴士、摩托车及其他各占1%。东京治堵的经验与得失，值得纷纷开始着手治堵的中国城市来借鉴，及早为中国的城市交通消消肿。