随着高铁建设的突飞猛进，地方政府围绕着高铁大建新城，大搞房地产的热情也持续高涨，却忽略了关键的配套设施和站点选择。就目前的情况看，高铁沿途的站点建设，可谓五花八门，有的城市，新建的高铁站距离原有火车站数公里，有的相距几十公里，而且其中大多数高铁站建在了郊区，有的甚至建在了农村的田野里、炸平的山岗上。

实际上，高铁站点的建设大有学问。铁路和航空的区别在于世界各国的高速铁路车站都在市中心，方便市民便捷的换乘。德国柏林的中央火车站，就位于柏林市中心，类似北京天安门、上海人民广场那样的最市中心的地下位置，实现了垂直换乘、同站换乘，方便快捷。而国内的高速铁路车站都建到郊外，反而把铁路的优越性丢掉了。

此外，高铁的相关配套建设也堪忧，就京沪高铁而言，虽然大多数高铁车站的站台、车站大楼主体、候车大厅、售检票系统及车站内部装修均基本完工，随时可以进入试运行状态。但是，多数车站的附属配套设施却仍在紧张施工中。无论是配套还是站点选择，种种迹象表明，目前的交通规划与城市规划，在这里是完全脱节的，才造成了这样荒唐的结果。