从年运量828万到日运量破700万

伴随经济的发展，城市的扩张，城市人口在集中，市民总出行次数也在增加，北京需要完善公共运输系统，以提高市民出行效率。在这一背景下，交通部门决定开始开放地铁，对外运行的初期，北京地铁实行内部售票制。虽然只是实行内部售票，但这次对外运营却成为地铁对外开放的“破冰”之旅。对外开放后北京地铁开始逐渐走入寻常百姓家，而从不开放到开放的转型，也让北京地铁从单纯的货运工具开始逐渐转型为疏散客流的主力，并进而演变成城市交通运输的主力。

1971年，凭介绍信参观地铁的年代最终结束，这一年，北京地铁开始正式对外售票运营，票价定为1毛钱。

据了解，初期开始运营时，北京地铁的运行区段由北京站至立新站（公主坟），共10座车站，全长10.7公里。当时，第一个列车运行图显示，日开行列车60多列，列车运行最小间隔时间为14分钟。

此时的北京地铁虽然依然是个新鲜事物，但是由于其方便快捷，刚一开放就得到北京市民的认可。有一种说法可以印证当时北京地铁受欢迎的程度：“乘坐一次地铁可以省钱请客吃一顿饭，”这是当时石景山的居民评价北京地铁的一种方式。

沈景炎介绍，这个评价主要针对相对便宜的地铁票价。在地铁对外运营之前，居住在石景山的居民前往市中心只能乘坐337路公交车，该公交车的单程票价是3毛5，来回往返为7毛钱。而地铁开通之后，按照1毛钱的票价，地铁往返只需要2毛钱，在当时的物价水平下，省下的5毛钱就可以用来请客吃一次饭。

“地铁对外运营后，市民开始意识到北京地铁的方便和快捷，而由于一期工程和首钢直接衔接，因此对首钢职工这个群体而言，地铁的开通为他们提供了最大的方便。”李元明回忆表示。

对李元明而言，地铁提供的方便，体现在他探望姐姐的次数上。“我有个姐姐住在颐和园附近，地铁开通前，要想去看姐姐，只能乘坐337路，然后换乘多次公交后，才能到姐姐家。地铁开通后，我可以选择乘坐地铁出行，时间节省很多，出行效率提高后，我去探望姐姐的次数也在增加。以前一周只能去姐姐家一次，但地铁开通后，只要时间允许，每天都可以去姐姐家吃晚饭。”

公开的数据显示，地铁对外运营的第一年，地铁全年的运客量为828万人次。

首期地铁的对外开放，也掀开了北京地铁建设的新序幕，北京地铁的建设步伐也在加快。1969年，北京地铁二期工程开始建设，二期工程线路全长17.2公里；进入上世纪80年代，1989年地铁“复八线”动工；1999年13号线动工兴建；2001年，“八通线”开始兴建；发展到2007年，5号线开通试运营后，北京地铁总长度已经达到142公里。

伴随北京地铁长度的变化，地铁的发车时间也在不断缩短，目前除机场线外整个运营网络均已实现最小行车间隔3分钟以内，地铁线路的变化带动了客流量的上升。

北京地铁运营公司提供的数据显示，2011年北京地铁每天的客流量已经突破700万人次，也就是说如今的地铁一天的客运量就是地铁运营之初一年的客运量。

地铁运力的提升，提高了整个城市的出行效率，也提高了市民工作、购物、上学、娱乐、休闲的便利性，还让城市经济发展的步伐变快。”沈景炎表示。

交通线转为经济命脉

从年客运量828万，到日客运量突破700万，北京地铁运送的客流正在给其所经的地区不断输送信息和客流，而这些信息正在带动沿线地区的经济不断发展和变化。

地铁自西往东、自条状到网状、自中心到郊区的修建过程，让北京地铁的轨迹延伸到城市的每个角落。去年年底，包含大兴、房山、昌平在内的远郊区县也已经正式开通地铁，地铁的开通同样让这些远郊区县的发展方式有了新的变化。