南部快速路起点为西四环路，终点是南四环路，全线长12.8公里，设计有4座立交桥。卫光街至南关区检察院穿越人民大街部分采用隧道式，飞跃中路至卫光街、南关区检察院至虹桥街采用高架式快速路，硅谷立交到飞跃中路采用地面式快速路。卫星路与前进大街节点，在保证轻轨3号线顺利通行的前提下，采用3层部分互通立交；卫星路与人民大街节点为下穿隧道；卫星路与亚泰大街节点为全互通立交。

西部快速路起点为北四环路，终点为南三环路，全线长18.59公里，设计有5座立交桥。西部快速路三环以内采用高架式快速路断面，三环以外采用地面式快速路断面。南湖广场节点为上跨桥，合理解决了与远期规划的地下交通工程相衔接问题；宽平大路与开运街节点为部分互通立交；普阳街与景阳大路节点为部分互通立交；青年路与青冈路节点为全互通立交。

北部快速路起点为西四环路，终点为东四环路，全线长14.15公里，设计有4座立交桥。三环以内基本采用高架式快速路形式，三环路以外采用地面式快速路。长白铁路节点保持下穿铁路的方式，在现状框构两侧各顶进一座框构桥；凯旋路与台北大街节点为部分互通立交；京哈铁路节点保持下穿铁路的方式；东荣大桥节点将新建桥梁，主线桥为双向六车道，辅道桥为双向八车道；台北大街与亚泰大街节点为蝶形全互通立交。

合理定位 科学设计

长春市“两横两纵”井字型快速路系统工程功能定位主要集中在以下四点：第一，它是中心城区内外交通转换的重要枢纽；第二，它将成为中心城区的交通保护壳；第三，它能够带动周边功能区发展，成为实现区域开发的重要纽带；第四，它将形成中心城区的生态走廊。

该工程总体设计思路是从城市规划布局、城市用地发展、城市经济水平、城市自然地理条件、城市交通系统特征等诸多方面，进行对比分析研究，总结出符合长春市客观现实条件的快速路规划建设经验，以此指导该快速路系统的规划设计。具体的设计思路包括：实现快速路系统功能，满足交通需求；因地制宜，合理控制规模，减少拆迁、降低造价；快速路系统体现“快出、慢进(核心区)、环线疏解”；保证既有地面道路通行能力，增加快速系统；体现“结构经久耐用、行车舒适、外形美观、节省投资、功能齐全”；充分利用既有构筑物。

该工程造价概算为103亿元（不含拆迁），总体工期为5年。计划于2013年底前完成二环路部分，先建设改造9个节点；2014～2015年完成其他工程。

“两横两纵”井字型快速路系统建成后，将对长春市交通产生重大影响。其不仅可以大大缓解中心城区交通紧张压力，提高长距离通行能力，而且将使长春市的路网格局发生重大变化。今后，长春市城市路网格局将以“两横两纵”井字型快速路系统为核心，二环路以内70平方公里主要研究解决二环路与主、次干路如何连接、转换问题，主要节点以下穿为主，尽量不上跨、不建互通式立交桥，保持传统的疏朗、大气、通透、开放的城市风格；二环路以外主要研究解决二环路与三环、四环、五环（绕城高速公路）相衔接问题和相交结点转换方式问题，主要节点具体情况具体分析，宜上跨的上跨，宜下穿的下穿，宜建互通式立交桥的建互通式立交桥，尽量减少平交道口，同时打通微循环支路，逐步形成长春市主干路网新格局。

长春，这座朝气蓬勃的城市，正在用创新的思维迎接立体交通时代的到来。