随着经济的高速发展，人们出行越来越依赖汽车等交通工具。随之而来，交通拥堵便成为城市病中的“富贵病”――这样的情形已不仅仅局限在“北上广”等一线城市，吉林省长春市也面临着这样的挑战。为缓解日益加剧的交通压力、有效疏导中心城区交通流量、适应城区未来承载100万辆汽车的发展需求，长春市决定在未来5年内规划建设“两横两纵”井字型快速路体系。

深入调研 充分论证

根据城市总体规划要求，按照市委、市政府的总体部署，长春市住房和城乡建设委员会与规划、交警等部门紧密配合，于2011年2月启动了“两横两纵”井字型快速路体系方案的研究和设计工作。

2月28日，长春市正式发出了《关于征集长春市快速路体系设计方案的通知》，邀请国内具有市政甲级资质，且业绩优良的设计单位参与方案设计。经过对外公开招标，3家设计单位获得参与方案设计的资格，分别是上海市城市建设设计研究院、上海市市政设计研究总院和天津市市政设计研究院。这3家设计单位经过现场勘察和详细研究，于3月下旬完成了各自的研究成果。

3月24日，长春市召开了“两横两纵”快速路系统工程方案专家评审会，邀请北京、广州、成都和东北师范大学、吉林大学以及长春市市政公用局、规划院、交警支队等单位的11名省内外专家对方案进行评审。经过详细论证，天津市市政工程设计研究院提交的方案被最终选中。4月13日和5月11日，长春市先后两次召开专题会议，对中标方案进行认真研究、论证，并根据实际情况进行了局部修改、完善和优化，且对几个重要节点方案进行了认真敲定。

6月20日，长春市规委会召开2011年第一次工作会议。市领导及有关专家听取了设计方案汇报，进一步强调了“两纵两横”井字型快速路体系对于缓解核心城区的交通压力，加快构建与城市发展阶段相适应的、适度超前的城市交通体系的重大意义。同时明确，快速路建设要规划先行，规划应广泛征求各方面的意见，真正体现科学决策、依法决策、民主决策；快速路体系既要解决交通的问题，也要解决城市景观的问题，既要成为畅通城市的大动脉，也要成为景观路；在快速路建设过程中，要尽量把其对当前交通的影响降到最低。

6月28～30日，长春市规划局与住房和城乡建设委员会先后召开了3次专题咨询会，邀请部分市政协委员、人大代表及上海同济大学、哈尔滨工业大学和北京、广州、郑州、沈阳、哈尔滨市政设计研究院7名专家到场，深入征求他们对“两横两纵”井字型快速路系统工程设计方案的意见，并进行进一步修改完善。

精心安排 明确任务

“两横两纵”井字型快速路系统工程设计方案的东部快速路起点为北四环路，终点至彩宇广场，全线长12.9公里，共有4座立交桥，从同康路到彩宇广场采用高架式快速路，从北四环路至同康路采用地面式快速路。东荣大路与远达大街节点为全互通立交，快速路施工时保留原有的远达大桥，但仅可以通行小型车辆，在远达大桥外侧分幅布置主线高架桥，保证辅路大型车通过新建的高架桥穿过铁路东站；吉林大路节点为部分互通立交，实现吉林大路东段与东盛大街之间的“快快”转换；仙台大街与卫星路节点为部分互通立交，重点保证环线和直行等主要流向的通行，其他流向利用地面组织。