陈斌波：在发展的过程中这是一种必然，我觉得这种现状除了在今天的中国，在相对发达的美国的发展历程中也经历了同样的过程。其中很多问题回归到原点，汽车到底是什么？汽车是一个交通工具，是解决我们个人交通的一种方式，但是我们交通的方式应该是多样化的，并不是一种方式。

交通体系滞后造成汽车社会矛盾突出

在今天中国社会发展的过程之中，它出现了这种类似的问题，在很大程度上是我们交通的整个体系导致的，包括我们的道路设施、包括我们的行为规范和行为准则，包括我们的交通管理。实际上，如果站在时间长的角度来看，未来5到10年勾画出一个新的途径，新的问题是每一个人都要解决的问题，我们刚才谈到汽车带来的问题，它也带来了很大的便利。

所以说未来5年到10年之后，在大城市中公共交通一定是解决“行”的问题为主要的手段。我们很多人可能拥有车，但不会开着车上下班，更多的时间是花在公共交通上面，用公共交通的方式来解决我们出行的问题。

二三线城市也到大力解决交通问题的时候

但其实在国内很多中小的城市，公共交通是必须要有一定的规模才能发挥优势，我们现在每一个省市的交通规模都非常大，也都在解决交通的问题。但是未来交通解决的方式又是什么状况呢？由私人的角度来考虑，不可能依赖大量的交通工具。

所以我说未来在大城市、比较中型的城市我们依赖于公共交通解决行的问题，在中小城市中我们更多依靠汽车、轿车、私人拥有车辆来解决出行的问题。所以我们也谈这个题目的时候也一直在想，比如说现在我们国家限牌、限购等政策不断在出台，因为车辆规模已经太太，交通已经是车多为患了，所以这个是必须要解决的问题。

所以从长远的角度来看，而且从我们基本的需要解决的角度来看，我相信未来更多的私人轿车的拥有量在我们的二三线城市，特别是城镇，取决于我们城镇化的水平，甚至是县级以下的城市来解决交通的问题。