目前，柏林已经有219个汽车共享站。使用时，顾客缴纳少量费用，然后得到一张密码卡。拿着这张密码卡，人们可以到附近的停车点取得车钥匙，用车完毕后，将车停到就近的停车点，再把钥匙放回停车场的密码箱即可。顾客的费用通常按照实际用车的时间和里程计算，一般月底会收到账单。

汽车共享服务，可以减少私家汽车的数量，提高汽车的利用效率。据德国研究人员测算，对于有1000万以上常住人口的大城市来说，采用汽车共享方案可减少数以万计的私家车。

轨道交通注重便利

150年前诞生于伦敦的地铁，如今是缓解城市交通拥堵的一大利器。目前，伦敦地铁是世界最长的地铁系统，全长有大约500公里，每天可运送旅客约300万人次。地铁在市内的运行间隔为2-2.5分钟，郊区为10分钟。在伦敦，当地人将地铁称为“管子”，正是这些“管子”，承担了伦敦交通70%的运力。

伦敦的轻轨也四通八达，甚至连新开发的地区都有。伦敦的轻轨共有12条线，如果加上高峰时间和星期日增开的3条线路，可达15条。

在伦敦，轨道交通的换乘是非常方便的。比如，一些重要的火车站和地铁站常建在一栋建筑内，出站就有公共汽车站或小汽车停车场，而15条轻轨线路相互交错，不需出站，只需在站内换乘其他线路，就可到达伦敦几乎所有地区。

丹麦政府同样重视轨道交通的便利性。他们采取了一系列措施，包括扩建地铁、修建高铁和轻轨、增设火车站无障碍通道等。尤其值得借鉴的是，丹麦政府还开发了手机应用程序，使人们可以通过手机购买城市间的火车票、区域列车票，并进行座位预订和时刻查询等操作，这就进一步提高了公共交通的效率。

规则确保秩序

在法国，驾校课程设置规范严格、考取驾照难度较大，据统计，考试通过率不足六成，经过两三次考试仍未获取驾照者比比皆是。获得驾照者，上路后必须严格遵守交通规则。

若司机不遵守交通规则，交通管理部门有权对其处以高额罚款，并根据情形轻重扣分，扣满12分者将被临时吊销执照。与中国不同的是，法国的司机每3年才有一次扣分清零的机会。这种规则要求法国司机的驾驶技能必须过关，而且必须具备较强的遵章意识，这也保障了良好的交通秩序，减少了交通拥堵的发生。

柏林交通的相对顺畅也离不开成熟合理的交通管理和交通规则，而行人、司机等交通参与者也都养成了守法守则的理念和默契。

比如，在柏林市，车流量不大的路段一般不设信号灯，如果根据交通标识有主路和辅路之分，那么在辅路的车进入或者穿过主路时必须确保不影响主路上的车辆。如果没有主路和辅路之分，那么右侧车辆有优先通行权。这种相对成熟的汽车文化，保证了道路交通的安全高效。

城市布局合理很关键

巴黎的规划者早在20世纪50年代就已认识到，未来城市发展的出路不是空间上的“摊大饼”，而是对现有建成区的功能调整。

1956年巴黎城市规划方案建议，限制巴黎地区人口增长，限制城市空间扩展，致力于降低城市中心区密度、提高郊区密度、促进区域均衡发展。具体措施包括：疏散中心区人口和不适宜在中心区发展的企业；在郊区建设拥有服务设施和就业岗位相对独立的大型住宅区；建设区域性交通系统。

近年来，巴黎市人口越来越多，城市负担越来越重。为此，法国前总统萨科齐提出了“大巴黎计划”。2010年9月27日，《大巴黎规划法》正式颁布施行。该规划的内容首先就是建设公共交通网络，即在大巴黎地区建立自动高速环城铁路，以缩短现有郊区之间的距离，联系各个经济区域和城市中心。这种规划，也在一定程度上缓解了交通拥堵。

在德国，柏林、慕尼黑和汉堡这样的人口超过百万的大城市的交通，也都得益于比较分散的城市布局。比如柏林，东西柏林时期，柏林墙大体沿西北东南走向将柏林一分为二，1989年柏林墙拆除后，柏林市中心反而出现了独特的开阔地带。近年来，虽然这里新建了大型建筑，但柏林市中心依然很开阔，这就非常有利于缓解中心城区的交通压力。

○摘自《环球》2012年第18期 刘卓 等文