“骑着最环保的自行车，却越来越难进各种政府大院了。”

“发展公共交通不要只想着"建地铁""修高架"，投入较少、成效鲜明的公共自行车却常常被遗忘。”曾经的“自行车王国”，如今一边深陷“雾霾”“拥堵”的漩涡，一边却将自行车边缘化。人大代表建议，发展投入小、成效好的公共自行车以缓解城市阻梗症。

骑自行车被贴上“级别”标签

去年底，东北一城市仅有70厘米宽的自行车道，被网友戏称为“骑车走钢丝”，也引发大家对各自城市自行车道“吐槽”。

“你骑着自行车到一些政府部门、机关大院去办事，保安都不会放你进去。”康永恒代表说，也不知道从什么时候开始，作为交通工具的自行车被贴上“级别”甚至“阶层”的标签。

前几年，西部一位省政协委员骑着自行车出席该省政协会。保安再三检查证件后说，“人可以进，车不能进，因为里面没有停自行车的地方。”一些人也自然而然地觉得“骑自行车”是一件没面子的事情。

更重要的是，现在骑自行车还要提防各种危险。民营企业家代表王麒说：“自行车道不断被挤占，甚至被取消，很多时候你得提心吊胆地在机动车流中行进。”

自行车填补“最后一公里”空白

在成都中心城区上班的汤涛每天都要花1个多小时在拥堵的车流中开车上班，尽管距他家和办公楼不远的地方都有地铁站。“但从家到地铁站有1000多米，从地铁站到办公楼还有近2000米，每天我都会在开车还是搭乘地铁之间纠结。最后往往都是开车去上班。”汤涛说。

全国人大代表、四川省住房和城乡建设厅厅长何健说：“在社区越来越大、交通越来越不便的情况下，公共交通"最后一公里"的空白，就是一个看上去很小影响却很大的问题。”

“慢”时尚为何不能“快”发展

以便捷、健身、环保为特征的公共自行车源于法国，2005年里昂率先推出公共自行车并取得很大成功，随后巴黎、马赛、华盛顿等众多城市也开始实施公共自行车项目，被媒体称为“慢”时尚。

但是这种“慢”时尚却在我国各城市中没有得到足够的重视和支持。尽管目前已有包括成都、杭州在内的60多个城市开通公共自行车，但覆盖面不广、租赁借还点较少、跨区域标准不一、道路规划不合理等问题阻碍着公共自行车的发展。