随着广州限制外地车的框架初步出炉，车辆限行成为读者们关注的热门话题。实际上，在车辆数目飞速增长的今天，如何维持正常的交通秩序，是每个国际大城市都会十分头疼的问题。

至于外国的大城市采取什么举措限行，用电影《地雷战》中讲的那样：限行，“各村有各村的高招儿”。

从各国具体实践看，伦敦和新加坡在中心城区的车辆限行方面,都积累了足够经验，也取得不少效果。

新加坡

众所周知，新加坡人多地少，面积712平方公里，人口508万，是世界人口密度第二高的国家，交通问题早就是该国面临的大麻烦。

排量越大 “车证”越贵

新加坡政府有一系列措施应对交通拥堵难题，其中最关键的是通过竞拍“拥车证”方式，限制车辆进入市区道路行驶。拥车证，类似我国的车牌竞拍。

新加坡法律规定，私人买车，每辆车必须拥有一张由政府发行的拥车证，期限为10年。也就是说，没有拥车证，便不能购买私家车；而10年后，哪怕你的车子照样崭新，但是拥车证到期了，照样要重新购证。

那么一张拥车证（COE）多少钱呢？一般来讲，每个月政府会举行两次拍卖，投放一定份额的COE，价格随着汽车排量和市场供求波动。近年来，拥车证的价钱上涨速度惊人。按照2008年的价格，A组车（排量1600cc以下小汽车）约1.4万元新币。到2013年，A组车的拥车证价格爆涨到近8万元新币左右。

采取高价方式“限买车”

导致拥车牌价格暴涨的一个重要原因是新加坡政府的限制。出于限制车辆数的考虑，近年来他们逐渐减少了可供拍卖的拥车牌数量，市场供求因而出现失衡现象。实际上，新加坡政府是不鼓励私人购买汽车的。

由于拥车证的价钱推动，新加坡人买辆车的成本大大提高。与之形成鲜明的是新加坡房价。在新加坡，一套两室一厅的三房式组屋，仅需10万至15万元新币左右（1元新币约5元人民币）。近10万元的拥车证，几乎相当于一套两室一厅的房子。再算上名目繁多的路税、车检费、保险费，一辆在新加坡能上路行驶的汽车，其价值绝对要和数套房子相等，这还不算每月养车最少又要花费的1000多元新币。因此，在新加坡，拥有房子不算什么，拥有私家车才是中产阶级的象征。

要知道，即便是你用重金拍下“拥车证”，也不代表你可以在新加坡随意驾驶。因为进入市区要视不同情况收费，而且不便宜。从上世纪70年代开始，新加坡开始征收车辆拥堵费。如今，“电子公路收费制”被公认为是维持新加坡交通顺畅的“最大功臣”。

罗马

只有巴士能入城

罗马的限行措施更严，收费而可以进城的只是9座以上的巴士，外地私家小车压根就是不让进罗马市中心。要是开车硬闯，市内有无数个摄像探头，想不被拍几乎是不可能的，回头就要交上几百欧元的高额罚款，因此硬闯的人很少，虽然罗马市区的道路狭窄而曲折，但市内交通基本上还算顺畅，不怎么堵车。