“目前的三地协调管理，主要还是信息的互通，今后考虑将三地全路网的信息接入。我们会积极与河北、天津协商，尽快共享路网信息。”指挥中心负责人说，北京目前已经具备这样的技术。

■ 对话

北京市交通委规划处副处长安志强

国家统一编制京津冀交通规划

新京报记者：京津冀三地交通协同发展有什么计划？

安志强：目前的工作是按照总书记提出的对京津冀建立快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的综合交通网络来展开的。三地交通主管部门以及发改部门也在沟通，国家也在结合三省市提出的要求统一编制交通的规划。

新京报记者：三地会打造怎样的交通格局呢？

安志强：实际上京津冀一体化航空、铁路、公路的大格局已经形成。大概是单点为中心结合放射式的路网，围绕北京形成940公里的大外环。目前大外环部分已经建成了，剩下的490公里有的正在建，届时为过境的大货车提供了承载区域。此外，公路铁路在大宗能源运输上也会调整比重，以前是公路多，现在调整到铁路，这样更合理。

新京报记者：北京的轨道交通是否会延伸到河北？

安志强：是否延伸取决于城市和产业发展需要。轨道交通有很多制式，比如地铁、城轨、轻轨等。北京到天津那么长距离，用地铁是不能承受的，可能利用现有的市郊铁路线来连接。50公里到70公里这个出行距离，用什么轨道交通制式也正在探讨中。

新京报记者：在京津冀交通协同发展中，北京把自己放在老大哥的位置吗？

安志强：这些都谈不上，京津冀本身是一体的定位很明确，北京不能自己发展自己，交通发展缺不了别人，别人也缺不了它。

声 音

三地的交通发展不是简单的修公路铁路连接，而是要基于综合交通网络和产业升级转移的空间协同关联，形成贯彻东中西和连接南北方对外经济走廊的交通网络，形成具有国际竞争力的产业集群和城市群互动发展的格局。

这其中关键在于将以道路为主体的传统发展模式，转变成以轨道为主体的公共交通模式来组织城市。积极构建城际快速通道网络，将支撑北京、天津、石家庄中心城市对京津冀城市群的带动引导作用，并促进区域的合作与分工，以及城市群中大中小城市的“同城化”。

——国家发展和改革委员会城市中心综合交通研究院院长张国华