雾霾、拥堵、尾气、噪音……面对城镇化飞速发展衍生出的种种“都市病”，越来越多的中国城市开始通过推行公共自行车、建立城市慢行系统等措施，倡导民众参与“绿色出行”，缓解城市环境及交通压力。

“公交车要等，开车又拥堵，绿色出行不仅是为城市好，对自己也有益处。特别是公共自行车，方便省时，还能锻炼身体。”安徽池州市民薛汪说。

作为安徽省率先推广城市公共自行车系统的城市，池州市自２００９年９月至今已有近３０００辆公共自行车投入使用中，已建有近１００个站点。

安徽芜湖、江苏苏州、浙江杭州等多地都有公共自行车被使用。一些城市还在规划建设中就为公共自行车“预留”出专用的慢行系统，满足绿色出行的需要。在贵阳市观山湖区，车水马龙的金阳南路两边是宽阔的绿化带，一条宽约２．５米的红色路面掩映其间。这是贵州省内首条公共自行车专用通道，也是一条高水准的城市慢行系统。

与此类似，安徽省正在进行绿道建设，２０１３年，安徽全省已建成城市绿道４３０公里，今年将再建１０００公里绿道，为自行车开辟专用的“绿色通道”。

一些政府机关还推出面向公务员的“公务自行车”。从２０１２年开始，安徽宣城市机关事务管理局和共青团宣城市委就开始联合发放“公务自行车”，至今已投放了１００多辆。

尽管受欢迎、评价好，但公共自行车的进一步普及推广也面临着种种“挑战”。经常选择“租车”出行的薛汪告诉记者，公共自行车用得多、保养少，特别是一些人并不爱护，导致车辆损坏率很高。

高峰期公共自行车的租停两难也是各地面临的“通病”。苏州公共自行车从２０１０年８月投入使用，目前已有近３０００个站点。

苏州白领许玲玲告诉记者，虽然公共自行车很大程度上方便了自己的日常生活，但是一到上下班高峰期就“僧多粥少”，自己经常因为租不到车上班迟到，下班还车时要跑好几个停车点才能找到空闲的停车位。

对此，安徽大学管理学公共管理教授段华洽认为，公共自行车驶入街头是个好事，值得大力提倡，同时，公共自行车系统在各地的投入运行中显露出的损坏率高、租停两难等问题，也并非说明公共自行车没有“市场”，而是对这一公共出行系统的建设管理提出了更高要求。