南京大幅调高市中心停车费，犹如一石击水，在私家车主中引起很大反响。交通专家认为，新停车政策的确给依赖私家车出行的车主带来不便，问题要通过公共交通来化解。但目前的主要矛盾是小汽车发展太快，造成道路拥堵、乱停乱放。除了地铁、公共自行车、公交车的发展外，公交和地铁的便捷换乘，也大有文章可做。这种一体化换乘首先是地铁和各类交通无缝接驳。

中外城市发展经验表明，靠城市扩张、道路建设永远填不满私家车的“胃口”，而治理城市交通拥堵的办法首先是设置公交专用道。如今年5月南京首次在市中心“三中路”设置公交专用道，目前总长已有188公里，从而“挤压”了小汽车通行空间。再有就是“釜底抽薪”，降低市中心车位配建，新建的金鹰三期就下调了车位配比。同时提高私家车使用成本，调整后的南京中心区停车收费标准，已和京沪齐平。这一套“组合拳”让私家车主备感掣肘，但小汽车腾出的空间，公共交通能否实现无缝接驳，城市能否绿色出行，仍让人尚存疑虑。

目前国内公共交通体系正处于高速建设时期，如果无缝接驳的整体规划未与城市公交建设及城市建设同步，将会造成要想实现无缝接驳需要事后“打补丁”或实施难度很大的局面。

应该说，城市交通是一盘棋，公交能否挑大梁，涉及城市布局、一体化换乘、公交政策等方方面面，必须统筹考虑、整体推进。对城市实行汽车限牌、控制汽车无节制增长是必需的，也是容易的，但私家车受限留下的空白亟待填补，城市公交无缝接驳，市民绿色出行的文章才刚刚破题，仍需要付出长期艰苦的努力。