7年前，笔者的家门口刚刚通了地铁，可能在北京地铁早已不是什么新鲜事物，但依然没能阻挡大批居民前去试乘，笔者也是其中的一份子。虽然在同等距离的通勤时间可能还不如公交跑得快，但每个人的脸上还是洋溢着幸福的微笑，可能对有些人来说地铁无非是多了一种交通出行方式的选择，但在中国，地铁已经成为一个衡量一个城市发达水平的一把标尺。

地铁凭借高效、快捷、站密等优势，在如今城市公共交通占有统治地位，早已成为当今城市人群出行的首选。但正所谓物极必反，在如今的城市轨道交通领域，地铁完全没有竞争对手，造成的结果就是施工费用太过昂贵，并且后续维护成本也很高。造成有迫切发展城市轨道交通城市望而怯步，怕建的起养不起错失了发展轨道交通的良机。

不过，随着比亚迪云轨的正式商业化运营，或许又让很多城市看到了发城市轨道交通的希望。

云轨是什么鬼？

云轨又被称作跨座式单轨，简单来说就是依托于单一轨道，车辆抱住铁轨前进的交通形式。这与我们在游乐场里看到的云中漫步观光车是一个原理。

云轨原理图

目前，云轨已被比亚迪列为未来战略的关键一环，并且，有希望也有实力打破地铁在城市轨道交通的垄断地位。那么相比地铁云轨的优势那有哪些?

成本只有地铁的20%

与地铁动辄7-8亿元/公里的建造费用，比亚迪云轨只需1.5亿/公里(单轨)、2.5亿/公里(双向单轨)。

地铁高昂的建造成本让很多城市望而却步

对于拥有庞大人口基数作为支撑的一线城市，地铁还能维持运营成本的健康。但对于3-4线城市来看，是达不到地铁的平均运量水平，这就造成收支不平衡，久而久之地铁就会成为城市发展的累赘。显然成本更少、运量更小的云轨更适合。

在建设工期方面，比亚迪云轨同样优势明显。我们以刚刚开通的银川花博园的云轨为例：线路总长5.67公里，设置车站8座，从立项到运营不足5个月，这种速度在地铁是不可想象的。

银川花博园的云轨专线

比亚迪云轨内部

在运载能力方面，由于云轨的车厢宽度比一般地铁要宽出15-20cm，云轨每节车厢的运载人数也要优于地铁。此外，比亚迪云轨还可以根据客流量的变化，增加或者减少车厢的数量，只需几个小时就可以完成车厢的连接组合。

未来云轨面临的问题？

不信任。毕竟地铁运营的模式已经十分成熟，并且之前轨道交通都是由国字号的企业全权负责。比亚迪作为一家民营企业，社会对于产品的稳定性以及企业的稳定性会存在疑虑。但这些疑虑通过宣传、产品运营都能消除掉，但这需要时间。

毕竟过去城市轨道交通都由国企负责

车辆和工程一体化。我们知道，地铁的车辆和工程是分别交给不同企业来做，但比亚迪云轨无论从车辆提供还是工程建造，它提供是一整套解决城市拥堵的综合方案。这就等于砸了别人的饭碗，如果未来客户只需提供车辆，工程想要交给给人来做，这对比亚迪也是个考验。

商业化不等于城市化。诚然，银川的比亚迪云轨实现了商业化运营，再加上之前比亚迪坪山厂区云轨，据说云轨订单也超过了20个，确实打响了头炮。但目前仅限于在内部道路或旅游观光为主，离真正城市化轨道交通，解决城市拥堵还有很长的路要走。

比亚迪工作人员也提到，像银川这样的旅游观光线，手续比较简单一点。但城市轨道交通，将会涉及繁琐的报批、环评、建设规划、审批、拆迁等一系列不可预知的困难，相比国字号的企业，比亚迪作为轨道交通行业的新人，在这方面经验肯定不足。

写在最后：

解决交通拥堵确实刻不容缓，每个城市都渴望有一个方案能够解决这些问题。目前城市轨道交通方案只有地铁一个选择，不仅造成行业内垄断，也使得许多城市错失了发展城市轨道交通的良机。

云轨的出现并非威胁了地铁在城市轨道交通老大的地位，在笔者看来更多是一种功能互补，在一线城市云轨可利用占地面积小，转弯灵活的特点成为地铁的加密线或摆渡线，在3-4线城市地铁覆盖不到的市场，成为主流的轨道交通运营。