此外，APM浦江线全线主导“乘客自助服务”理念，在车站和车厢内设置了自动售检票系统、求助对讲系统、电梯系统和乘客信息系统等。同时，还在站厅、站台及列车上设置了更多的“求助按钮”，方便乘客寻求工作人员协助，所有车站闸机均可“刷码过闸”进出站。

据了解，APM无人驾驶系统在世界范围内被广泛应用，法国雷恩APM地铁线、伦敦道克兰轻轨、巴西圣保罗地铁15号线以及国内的北京机场联络线和广州珠江新城APM均采用该制式运营。

目前，上海对智慧交通的探索主要集中在轨道交通方面。以上海10号线为例，上海轨道交通10号线是国内首条最高等级的全自动运行线路，自2010年4月10日开通首段线路试运营以来，上海轨道交通10号线迄今已经运行8年，日均客流达到90多万人次，系统稳定。

据专家介绍，上海10号线的全自动运行模式已处在最高阶段，除了可以自动管理列车的日常运行外，还可以在故障情况下进行自动应用，具有初级人工智能能力。

值得一提的是，上海地铁正在全面推广手机扫码进站，而语音购票、刷脸进站、智能客流监测等新技术也已完成实验室测试，进入样机研制阶段。不久的将来，这些新技术一旦大规模应用，乘客可能连手机都不用掏出来，只需“刷脸”就可以直接进站。

深圳：智能公交加速驶进现实

记者 王丰 深圳报道

2017年12月，深圳市在全国率先实现专营公交车辆100%纯电动化的同时，也开始向公交的“智能化时代”迈进。2017年12月2日，阿尔法巴智能驾驶公交系统在深圳福田保税区首发试运行；2018年1月19日，深圳公交车全面实现支持手机移动支付；2018年4月，深圳市东部公交已有700多辆公交车搭载人脸识别系统，服务于城市安防布控……深圳智能公交开始加速驶进现实。

多方发力智能驾驶

方向盘可以自己动，遇到交通灯和路障会自动刹车，到了十字路口自动转弯，到了公交站自动变道停靠……

在深圳市福田保税区，由金葵路-市花路-香樟道-红花路围合起来的1.2公里环线上，4台被命名为“阿尔法巴”的智能驾驶公交车正在这里不断地往返奔跑。

负责“阿尔法巴”线路测试、运营的深圳巴士集团工作人员介绍，“阿尔法巴”集人工智能、自动控制、视觉计算等众多技术于一体，能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应，目前已实现自动驾驶下的车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能。

专家介绍，从自动化程度角度看，自动驾驶一般可分为4个阶段：驾驶辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。第四级别是汽车驾驶自动化、智能化程度最高级别，也就是通常所说的无人驾驶。

“阿尔法巴”目前仍处于驾驶辅助阶段，在其驾驶席上仍有司机观察车辆的运行情况，另有一位工程师在车上收集车辆的行驶数据。

“‘阿尔法巴’是智能驾驶大巴，而不是无人驾驶大巴，试运行期间也不载客。”深圳市海梁科技有限公司新闻发言人穆毅表示，“阿尔法巴”的驾驶主体是机器，司机作为监控干预，能有效降低公交司机劳动强度，增强公交运营安全性，有效解决公交行业司机难招的问题，提升公交系统服务水平。

深圳巴士集团工作人员介绍，自2017年12月2日至今，4台阿尔法巴已在福田保税区1.2公里的环线上，累计测试运行超过12000公里。测试运行期间，阿尔法巴智能驾驶公交在系统安全性、稳定性、可靠性方面都达到了公交运行要求，在视觉感知、智能决策、规划执行等方面取得重大突破。

“经过前期测试，‘阿尔法巴’已经达到了公交试运行的要求。” 深圳巴士集团董事长余钢介绍，接下来，“阿尔法巴”项目将拓展到深圳坝光生物谷、南方科技大学等区域，将深圳打造成为全国智能驾驶公交示范城市。

而在无人驾驶方面，深圳的科技企业、研究机构也在发力。5月14日，腾讯拿到深圳市首张无人驾驶测试牌照，这意味着腾讯自动驾驶汽车未来可在深圳市指定的路段进行公开测试。

腾讯自动驾驶实验室负责人苏奎峰表示，腾讯自动驾驶实验室的人工智能算法、高精度地图、数据平台和仿真系统这四大核心模块互为支撑，目前已经构建了稳定可靠的自动驾驶系统。

“梦想照进现实不会太远。”他说。

移动支付覆盖公交全线

忘带公交卡再也不用怕了。2018年1月19日深圳通二维码项目正式上线，深圳市民乘坐公交能够通过手机二维码完成支付，省去了携带公交卡的麻烦，同时也方便了外地旅客。

据了解，早在2016年年底，深圳通便开始在B683路公交车上进行了二维码乘车的率先试点；2017年7月，深圳通完成了全国交通一卡通标准以及二维码支付的试点升级改造，实现了地面公交共3条线路（12路、17路、213路）、70台车辆车载终端的改造推广。

而从1月19日开始，深圳通完成了地面终端的全面升级改造，实现全市所有地面公交车辆均可支持深圳通二维码支付。使用步骤非常简单，用户只需要通过微信搜索小程序“深圳通+”，输入手机号完成注册登录，授权微信支付自动扣费并输入密码确认身份，就能完成开通。

5月8日早上，由深圳地铁、港铁和腾讯联合推出的手机扫码过闸服务正式启动。在实现公交大巴移动支付出行的基础上，深圳地铁扫码支付出行也已经实现。

“现在深圳坐公交车、乘地铁，一部手机就可以搞定，太方便了！”市民张先生说。

伴随着全公交线路、地铁二维码支付的上线，深圳通接入全国交通一卡通互联互通的进程也进一步完善落实。目前，只要是符合国家交通部门标准（带有交通联合标志）的异地互联互通卡均可在深圳最新改造的车载终端上刷卡乘车。

深圳也将在今年底前推出全国交通一卡通，实现跨市域、跨交通方式消费的交通领域全覆盖和无缝连接，一卡在手就能通行全国。

重点线路陆续应用人脸识别

自2018年初开始，一项新的“黑科技”——公交车人脸识别系统，正陆续应用于深圳市东部公共交通有限公司（以下简称“东部公交”）的重点线路上。

据介绍，公交车人脸识别系统属于“智能化城市安防布控系统”。由搭载在车上的终端，完成图片、视频等数据的抓拍、上传工作，数据与各级公安部门进行多级联网，通过智能对比平台，将抓拍的信息与数据库中预设的重点人员库进行比对，从而自动分析检测出犯罪嫌疑人等。

目前，东部公交已有700多辆公交车搭载了这一人脸识别系统，首批共计划安装约1100套，预期5月完成。

而为了加强驾驶员日常安全的全过程监管，东部公交还上线了“驾驶员安全管理云平台”。

该平台是利用物联网、移动互联网与大数据等新技术，结合公司一线安全生产现状及安全工作实际需求，围绕驾驶员安全管理等各项日常工作，建设而成的驾驶日常安全生产工作综合监管平台。

可通过人脸识别、线上问询告知、驾驶员安全会议、驾驶员档案管理等，对驾驶员安全进行电子化和系统化的全过程管理。能免除驾驶员代班及驾驶员酒后、宿酒状态驾车等风险隐患，更能将一些重要安全提示通过后台直接传达至一线驾驶员。

“在系统后台，管理人员可以通过手机、平板、台式电脑等设备，通过网络，在一个平台中，对车队一线各项安全生产工作状况尽收眼底，并能对存在预警提示的工作项目及个人，进行及时有效的干预和处理，极大提升公司安全监管工作效率。” 深圳东部公交副总经理贾涛说。

株洲：智轨列车“跑”上大马路

记者 阳建 株洲报道

湖南株洲利用辖区内的研发优势，将最新科研成果运用到株洲城市公交系统，将株洲城市公交智能化水平推向一个崭新高度，并在安全性、经济性、社会效益等方面不断取得突破，智能化正成为株洲公共交通领域一张闪亮的名片。