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互联网+公交:智能公交让全民体验智慧出行

时间:2018-05-17  来源:经济参考报  作者:张旭东

 
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怕在公交车站等太久?拿出手机先看看公交车还有几站到。上下班高峰公交车站站停,又挤又累?“互联网+公交快车”停你想停的站。没带零钱又没有公交卡?支付宝、微信扫码就能上车。

近年来,青岛公交集团以“互联网+”引领企业转型升级、创新发展,现已基本形成智能车辆、智能场站、智能服务和智能管理体系,为城市的公交出行插上“互联网翅膀”。

“云平台”管理城市公交系统

多年来,青岛公交集团积极探索企业智能化管理架构,规划推动企业信息化智能化建设和管理,先后实施了视频监控、IC卡收费、OA办公、ERP管理、巴士通、智能出行APP等30多个应用系统或模块,建立起包含30个应用系统的庞大智能管理“云平台”。

目前,青岛公交集团互联网应用覆盖50多处场站、1000多台PC、5000多套车载设备、10000多台手机,基本形成智能车辆、智能场站、智能服务和智能管理体系,全面支撑“互联网+公交”。

青岛公交集团党委书记、董事长赵海滨说,互联网飞速发展,深刻地改变着人们的衣食住行,也深刻影响了城市公共交通。在“互联网+公交”时代,公交企业要在重视乘客出行安全、快速的基础上,提高出行质量和出行的个性体验和服务。

随时随地查看公交位置

青岛公交集团于2010年实施智能调度系统改造升级,2011年在全国公交行业率先推出了“公交线路智能出行免费查询”服务,乘客可在公交门户网站对智能调度的线路进行查询。2012年,青岛公交集团公司又推出手机查询服务,成为全国使用频率最高、使用人数最多的公交智能查询系统之一。

记者打开“青岛公交查询”手机APP,输入“231”,系统立马显示下一辆231路公交车距离记者所在的市政府站还有983米,再下一辆距离市政府站有2.5公里。

在青岛一家咨询企业工作的李舜说,每天下班前他通过手机APP查询公交车实时位置,在公交车还有两站到站时出门,就正好能赶上,节省了很多在公交车站等待的时间。

中国石油大学(华东)俄罗斯外教依娜告诉记者,这款手机APP非常神奇!她的母亲去年从俄罗斯来看她,她和母亲一起去坐公交车,当她打开手机查看公交车实时位置时,她母亲都惊呆了!

“互联网+公交快车”满足不同出行需求

上下班高峰,不仅道路拥堵,公交车内还非常拥挤。一些站点几乎没有人上下车,但是按照规定公交车必须每站都停,浪费了不少时间。

青岛公交集团通过3D客流检测、IC卡系统等后台数据资料汇总以及微信、微博、客户端等互联网出行调查系统,准确、快速地掌握了各条公交线路定向、定量、定点客流数据。通过大数据分析,青岛公交集团推出了“互联网+公交快车”,即在上下班高峰期,定时定点发送的公交车辆只在乘客密集上下车的站点停靠。

例如,125路线路从中国海洋大学发往台东,原有44个站点,而“互联网+公交快车”只停靠15个上班族较为集中的站点。在青岛市香港中路工作的小刘说:“以前没有公交快车路上往往要2个小时,现在坐快车只要1个半小时就能到。”

目前,“互联网+公交快车”有直达式、间隔式、跳跃式、组合式、混合式5种运营方式,满足不同线路乘客出行需求。

青岛公交集团总经理王玲说,公交快车既保留了常规公交的社会公益性以及低成本特点,又具备了定制出行的快速、直达、定制、个性化等特征,为乘客提供经济快捷、标准管理、全新体验的公交运营服务,有效缓解高峰出行矛盾。

目前,青岛公交快车线路已达到46条,占主城区域公交线路的23%,成为公交日常运营的重要部分和市民常态化出行的交通工具。公交快车比平均车次运量增多27.68%,同比速度提升18.9%,利润率同比提高9%,同比节省时间15.24%。

可用微信支付宝扫码上车

今年4月底,青岛公交集团所属公交车已全部完成打卡机更换工作。自此,乘客不用再带零钱或者公交卡,只要微信或者支付宝搜索“琴岛通电子卡”,根据提示操作,通过手机二维码扫描卡机对应部位,即可完成支付顺利乘车。

此外,青岛公交集团正在打造车联网系统,通过车内客流统计系统,实时计算车内人员情况,并将通过“车来了”等软件供市民查看。

“传统的统计系统是通过乘客上车的打卡量计算,到底有多少人下车了或通过投币等方式上车,都无法知晓。”青岛公交集团公交发展研究院院长陈观宙说,“车联网统计系统在上下车门处分别安装,可以精确计算车内人员情况,能轻松知晓车内拥挤状况。目前,已有800余辆公交车具备这项功能。我们正在抓紧调试,预计年底前,这一系统有望全部调试完成。”

上海:首条无人驾驶APM线试运营

记者 有之炘 上海报道

没有驾驶室、全自动运行……经过两年多的建设,上海首条无人驾驶APM(乘客自动运输系统)线路——浦江线已于3月31日通车试运营。

APM浦江线全长约6.7公里,全线共设6座车站,均为高架站,主要服务于上海浦江镇居民,以缓解最后一公里出行难题。浦江线在线路走向上较为灵活,站间距短、线路转弯半径小;在轨道交通选型上,采用中运量、胶轮转向轨制式,可谓“小身材”更灵便。车辆前方配有超大景观车窗,沿途的美景一览无余。

浦江线是上海首条胶轮路轨全自动无人驾驶APM线路,由上海申通地铁集团有限公司和法国凯奥雷斯集团合资组建的上海申凯公共交通运营管理有限公司负责运营维护。

与传统地铁相比,APM线路显然更加智能。APM浦江线由中间导向轨和两侧的运行道组成,采用了目前国际领先的全自动无人驾驶系统,全车不配备司机和跟车人员,车辆运行由列车自动控制系统和监视系统控制并保证安全;沿线车站不设置车控室,对本站乘客的广播集中由控制中心进行远程广播;为了及时掌握现场动态情况,浦江线在车站及列车上都设有乘客对讲系统,当发生突发状况时,乘客可通过操作该系统寻求工作人员帮助;配备先进的信号系统,降低行车间隔,在保障运营安全的同时,进一步减少了候车时间。

不仅如此,APM浦江线的设计也更节能和人性化。浦江线列车采用轻量化车体、再生制动及智能电力管理系统,最大限度地降低了能量消耗;配备了高可靠性的“防爆钢圈轮胎”保障行车安全;车门宽度更宽,有利于加快乘客上下车速度,从而减少停站时间。

 
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