曾经有外国人感慨，中国人做什么事情都讲一个“快”字，过马路也好，挤公交也好，甚至飞机一落地很多人就急着开手机、拿行李。这一方面与我们的文明程度有关，另一方面可能也渗透了我国国情对国民心态的微妙影响：人多、资源少，我们从小就习惯了干事情要争先恐后。

交通小环境其实是社会大背景的投影：当前乃至今后一段时期，我们仍面临着繁重的发展任务，效率优先往往会被摆在更加突出的位置。拿交通来说，小汽车这种点对点、门到门的交通运输工具，能够极大地提升效率、便利出行，自然会受到很多渴望掌握自己行动自由的人青睐。开上车，想去哪去哪，不受时间、地点甚至天气的限制；“汽车社会”象征着人类文明到达了一个全新的高度，确实值得肯定。

但是，不管科技如何进步、文明如何演化，最终的结果都应该以人为本。城市交通在效率提高的同时，是不是应该兼顾公平？毕竟城市不仅仅是开车人的城市，也是所有人同呼吸、共命运的城市。城市不应该仅仅是冰冷的钢筋水泥、高楼大厦，不应该仅仅是车流滚滚的高架桥、快速路；城市还应该是人类诗意的栖居场所，人们可以悠闲而舒适地骑行、漫步其中，感受生活的宁静与美好。这才是城市发展的意义所在。因此，要构建城市的慢行系统，让交通多一点绿色，城市才能更宜居、更和谐。

要改善城市的慢行系统，需要有软、硬件的配套。比如说，是否可以在城市中心区划出专用道路，多给自行车一些空间；能否给自行车优先通行权，让绿色出行更加通畅便捷。再比如说，进一步完善公共租赁自行车服务体系，让人们的出行多一种选择；在地铁站口、商业中心、居民小区等人流集中地区多建一些自行车存放设施，鼓励人们多骑自行车，在3至5公里的范围内尽量不开车。在谴责“中国式过马路”的同时，城市管理者是否该反思一下，交通体系有没有充分地照顾到行人的需求？

当然，让城市慢下来，需要有个过程，毕竟当前我国还处于快速城镇化的历史阶段。曾几何时，我们怀着对美好物质生活的向往，从“自行车王国”急不可待地迈入了“汽车社会”；可不久却发现，现代工业文明也带来了环境污染、资源紧张的无尽烦恼。虽然历史的车轮不可能再倒退回田园牧歌时代，但我们仍然期待着重新拥有蓝天白云、青山碧水的家园。

这一切并非不能做到，它需要我们每个人生活方式的转变。少开一天车，多采用公交加自行车、步行的方式，经济节约又环保；拒绝“汽车依赖症”，多“走两步”，有利保持身心健康；去市中心交通拥堵地段尽量少开车、多乘公交，别堵在路上排放尾气，搞得自己也心浮气躁。

让城市慢下来，就请多给交通一些绿色吧。