近年来，乌鲁木齐市快马加鞭地建设“公交都市”，而“公交都市”建设中规划的重要性成为乌鲁木齐两会人大代表讨论的热点。

“我们红庙子街道辖区内的保障性住房住宅小区已经有2200户居民入住，但最近的910公交车终点站离住宅小区还有三四公里。安居梦实现了，却又出行难，教人情何以堪？！”乌市人大代表马蕾提出的困惑，立刻引起其他代表的共鸣。

“公交线路是枝干，引导着城市的建设和发展，现在的问题是先建小区，然后再考虑公交，顺序颠倒了，而且我们现有的公交车停车面积还存在很大缺口。”在人大代表阿不都吾甫尔·阿布都古力等11位人大代表联合提交的议案中，有这样一组详细的数据：乌市公交集团公司现有常规公交车2304辆、BRT快速公交车485辆，按照科学计算，常规公交停车所需面积为48.3万平方米，而乌鲁木齐现有公交车停车面积只有23.66万平方米。

阿不都吾甫尔·阿布都古力认为，城市交通规划要先行，建议交通局与规划局今后先做交通枢纽终点站的建设规划，特别是学校、幼儿园、医院附近的公交站点、停车场等基础设施的规划建设，“先保障公交道路、停车场地，再规划其他项目，如果公交优先，场地建设完善，就不会有以上情况出现。”

如何能够保障“公交优先”？

“一些道路本就狭窄的老城区，由于住宅建筑密度较大，道路拓宽不现实。小区的停车位有限，很多人把车停在道路两旁，造成拥堵。建议规划公交专用车道，可考虑在公交终点站附近规划建设停车场，引导大家选择公交车作为代步工具。”人大代表盛军说。

阿不都吾甫尔·阿布都古力建议8：30至10：30，18：30至21：30高峰期堵车路段使用公交专用车道来保障公交车的畅通运行。“另外，参加公交驾驶员培训者多数为下岗失业人员，个人不仅要承担1.5万元的培训费用，而且一年的实习期无生活来源，这在一定程度上限制了公交驾驶员力量的充实。建议政府从再就业经费中解决参加培训人员的培训费，以减轻他们的负担。”