3月26日，武汉发布 《武汉市综合交通体系规划修编》（下称 《规划》）前期研究成果，提出将武汉打造为国际枢纽城市、世界公交都市。

据了解，《武汉市综合交通体系规划修编》 旨在适应“建设国家中心城市、复兴大武汉”的2049远景发展战略规划，从交通发展层面描绘武汉2049蓝图。

公交武汉建成“世界公交都市”《武汉2049》 远景发展战略规划中，将目标定为第三层级世界城市。何为第三层级？武汉市国土规划院负责人说，武汉要成为在洲际有一定影响的区域重要经济文化中心。

去年参与研究的香港MVA宏达公司说，武汉正处于机动化快速发展时期，城市交通发展正面临多种困难叠加。目前，武汉市机动车保有量190万辆，此前预估2020年机动车保有量为230万辆，今年就很有可能刷新到230万辆，达到这一数字提前了5年。

专家发现，65%以上机动车集中在三环以内区域，人口越密集的中心城区机动车密度越高。短距离出行比例过高，5公里以下的出行占37%，本可选择骑车或步行出行的人多数选择开车。

针对交通未来预期的复杂性，专家建议交通发展要更重视人本交通、绿色交通、高效交通、智慧交通和一体化交通，将武汉建成为“国际枢纽城市”、“世界公交都市”是未来目标。

专家建议，构建以绿色交通为主导，轨道交通为核心的多模式综合交通系统，引导适应公共交通发展的空间结构和土地开发模式，促进区域交通、城乡交通协调发展。

高铁形成12个方向高铁网络

武汉“十字快铁”构架基本建成，合武客专、昌九客专、郑西高铁、石太高铁、京广高铁全线贯通，而代表快速出行的高铁网，正以“米字型”在武汉逐渐铺开。

武汉沿长江至上海一带，只是动车未建高铁，到上海需 5 个小时。专家建议，规划新增沿江高铁。同时针对目前东西向、东北—西南向、西北、东南向高铁可达性不高的问题，新建福银高铁，延伸城市圈城际铁路，加强高铁发展薄弱方向的高速铁路联系，从而打造以武汉为中心、向12个方向放射的高铁网络，形成“1—2—4小时”铁路交通圈。

同时，按照国家长江经济带战略规划，未来也将大力发展长江航运，专家建议尽快提升长江航道水深，形成武汉至安庆6米、至宜昌4.5米水深的航道条件，为武汉通行万吨巨轮提供航道条件。此外，要进一步加强铁水联运设施建设，充分发挥铁水联运优势。

机场空铁无缝衔接扩大机场腹地范围

“武汉具备打造国际枢纽门户机场的条件。”专家指出，武汉航空发展潜力巨大，却没能和周边高铁、城铁、高速等交通串联成网。这需要充分发挥武汉高铁优势，构建“空铁综合枢纽”，发挥武汉航空、铁路交通优势，通过高铁、城铁、城市轨道加强天河机场与武汉主城区、湖北省乃至中部地区的交通联系，通过空铁无缝衔接扩大机场腹地范围，大力发展空铁联运。

目前，武汉天河机场正在建设T3航站楼，同时，江夏预留第二机场用地。

在修编研究中，专家给出两套方案，方案一基本维持现有铁路总图方案，福银高铁经由武汉西站和光谷站，沿江高铁经过汉口站，同时沿武汉西站、天河机场、武汉站规划设置一条铁路客运环线，将城铁、高铁、城市轨道交通与天河机场进行高效衔接。

方案二则是将规划中的福银高铁、沿江高铁引入天河机场，设置天河综合交通枢纽，将武汉西站的功能调整为汉天、汉潜城际铁路与城市轨道交通换乘站。并设置铁路客运外环，将武汉西站、天河综合交通枢纽、武汉站等高效联系起来，这样可打造与虹桥枢纽媲美的天河综合交通枢纽。