铁路货运量攀升

在政策大力推动铁路运输的背景下，铁路货运量已经有明显上升。

数据显示，2017年国家铁路货物发送量达29.18亿吨，较上年增长10.1%，不仅是6年来首次取得增长，更超额完成年运输量27.5亿吨的目标。

而近期发布的5月份铁路货运增速也再次创出今年以来的新高。据悉，2018年中铁总货运工作目标为30.2亿吨，前5个月已经完成了全年计划的53.91%。

从上市公司标的来看，拥有大秦线路段的大秦铁路在2018上半年屡次突破日运量历史纪录，5月下旬实现了136.6万吨/日，“西煤东运”使得该条线路需求不断增长；而以货运及临港业务为主的铁龙物流（600125.SH）直接受益“公转铁”，铁路集疏港占比提升，沙鲅线2017年运量达5018万吨，同比大幅增长29.7%。

这些上市公司在业务量不断突破的同时，盈利能力也得到提升。数据显示，大秦铁路2017年全年和2018年第一季度归母净利润分别达到133.5亿元、40.97亿元，同比分别增长86.24%、29.61%。铁龙物流同期的归母净利润也分别达到3.31亿元、1.29亿元，值得一提的是，2017年公司业绩在多年来首次实现增长。

相对应的便是公路货运的下降。“（公转铁相关政策）前几年执行力度一般，但是最近从货车的流量来看，影响确实很大。”上述分析师对21世纪经济报道记者表示。

不过，目前来看，铁路运输主要承担的还是大宗商品的运输。从铁路货运的传统种类来看，煤、金属矿石、钢铁有色占据80%以上的比例，其他种类也多是石油、焦炭、矿建材料等。因此，“公转铁”后，南方地区影响较小，因为南方的货物以制成品为主。

从这个层面上看，铁路运输承担的货运体量还不够大。以上述数据为例，尽管铁路本身运输量有所提升，但在很多地区的货运量占比仍然很低，目前在全国的水平为8%左右，而在北京仅为3%。

天风证券的一份研报认为，过去的铁路货运占比之所以逐年降低，除了市场化因素外，铁路本身产能上限也始终未能打开，但站在眼下，铁路货运产能的释放空间较大。

该研报指出，铁路本身结构正在发生变化，随着高铁成为铁路旅客运输的主要形式，铁路普客运输量预计维持平稳，客货混跑的普速线路上，过去客运对货运的挤压将会得到缓解。

另外一方面，铁路货运结构也将迎来调整，过去铁路货运主要服务于大宗，宏观经济增速放缓带来了铁路货运量在2017年之前五年的负增长，但在合适的政策引导下，这些产能有望服务于更多高附加值产品。

21世纪经济报道记者了解到，目前白货、冷链、特货和快递等类运输也在进行铁路运输的尝试，不过据说其物流成本并未得到显著下降，其试验意义更多在于环保层面。

有物流行业人士对记者指出，尽管铁路运输有规模大、成本低的优势，但其缺点也显而易见：灵活程度不高，不一定能满足普通商品流通的需求；另外，铁路需要大量的基础设施建设才能使运能满足货物运输需求，这也是当前“公转铁”加速推进的一大挑战。