作为美国知名的城市规划设计师，供职于卡尔索普设计事务所的约翰·巴特勒在生态城市建设和绿色交通等方面颇有研究。他参与规划的生态新城项目遍及欧美、亚洲多个城市，其中也包括中国重庆、昆明的多个生态新城项目。

在巴特勒看来，土地利用和交通系统协调发展是建设生态城市的重要前提，解决城市拥堵问题的关键在规划建设以小街道为主的密集城市交通网，而不能单纯依赖不断扩宽主干道。他说，要在主要的公交站点周边高密度开发，因为大容量公交系统能支持周边高密度的开发。

巴特勒认为，步行、自行车以及公共交通系统应对交通量增长的潜力是无穷的。城市规划应把各功能区合理分布，在一个区域内满足市民工作、教育、商业和居住的需求。

■人物名片

约翰·巴特勒(John Beutler)，美国卡尔索普设计事务所合伙人、设计总监，在生态城市建设和绿色交通方面有深入研究。巴特勒在美国及世界多个国家和地区管理着众多大型总体规划项目，并监督约旦、巴基斯坦、塞内加尔和沙特及其他区域的项目。其工作范围涵盖具体的网页设计到大型城市规划乃至社会公众参与。巴特勒对城市区隔、空间规划、机动车和步行环境融合研究有独到见解。

宜居城市建设

城区更适合步行可使房地产升值

城市宜居性的一部分得益于对城市风光的规划设计。好的建筑、街道、公园等可以使城市和地区在改变经济条件的同时更加高效和灵活，提高对务工者、学生以及投资者的吸引力

记者：纽约大都市区包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个大城市在内，人口达6500万，占据美国总人口的20%，城市化水平达90%以上，制造业占全美比重超过30%。您如何看待纽约大都市区中不同城市的分工协作？是什么让纽约大都市区有今天的成就？

约翰·巴特勒：美国东北部以纽约为中心特大城市带的出现，得益于这一带历史上著名的城市之间经济物质上的相互交流。

在数百年前，这些城市就得以相对独立地起步发展，一方面是因为有利的政治文化基础，但更重要的，是因为濒临海港设施。这是因为这些城市是在水运以外的交通方式(比如火车和汽车)发明之前建立起来的，于是濒临水路的港口设施就成为了绝对的有利条件。世界上其他主要城市和地区也是遵循着同样的发展模式，正在发展中的珠江三角洲地区也与之相似。

随着时间推移，科技发展日新月异，纽约大都市区的城市不得不通过技术改革和经济转型来谋求进一步发展。这些城市有着既有的有利条件，但这并不是说这一地区的所有城市都能理所当然地取得同样水平的成功。城市群中的城市不仅仅通过促进经济多样性来互相支持，还在商业和就业上互相竞争。

记者：作为城市规划方面的专家，在您看来，纽约大都市区的规划亮点是什么？它有哪些方面值得世界其他大都市借鉴？

约翰·巴特勒：纽约在过去的12年里，在市长彭博的领导下，“以人为本”的城市规划理念处于领先地位，城市规划和交通部门在改善公共空间以及步行、自行车基础设施方面取得了极大的成功。很多街区的机动车道面积都被缩减以增加步行和骑自行车的空间。人们逐渐意识到，使一个城市更加适合步行，即改善周边步行基础设施，使出行目的地足够短以便步行到达，以及为步行者营造一个良好的环境，甚至会使一个城市的房地产业升值。

虽然如今是否拥有港口等设施对于一个城市的成功依然重要，但是其他有利条件的组合，包括完善的基础设施、优越的自然环境(让人流连的风景名胜和宜人的气候)、热情好客的当地文化和顶级的教育设施等，也使得部分城市和地区繁荣起来。城市宜居性的一部分得益于对城市风光的规划设计。虽然看起来不重要，但建筑、街道、公园和人们日常生活接触的公共设施等这些城市风貌，可以使城市和地区在改变经济条件的同时更加高效和灵活，提高对务工者、学生以及投资者的吸引力。

城市交通规划

道路设计更方便行人而非私家车

现在不少城市的规划着重于满足通行汽车的技术要求。然而，城市规划最重要的，应该是为了生活在城市里的人们去建设美好的城市风光，而不应该是仅仅考虑汽车这样的机器

记者：一些专家预测，未来城市竞争力会转化为城市群竞争力。随着珠三角城市群的推进，粤港澳将合作打造更具综合竞争力的世界级城市群。那么珠三角地区能从纽约大都市区中借鉴哪些经验呢？

约翰·巴特勒：对于历史悠久的城市和地区，大部分城市的风光都无可挑剔，最重要的就是做好维护和修缮。纽约大都市区的城市依然处于发展中，但这些城市早在上百年前已经是大都市了。那时候最主要的游览城市的方式还是走路、骑马或者坐火车。因此，这些城市被建设得非常适于步行。

在中国和其他经济发展良好的国家，汽车越来越多地出现在城市生活中，旧的城市规划模式自然就被抛弃了。通常，现在的城市规划着重于满足通行汽车的技术要求。