技术性节能 优化新船型及其主尺度线型 8-15

优选低转速大直径螺旋桨 10-15

应用节能型柴油机 12-15

应用主机废气余热回收利用技术 5-8

采用防污漆 6-7

优选机舱自动化控制操作 4-6

优化电子喷油控制装置 3-5

采用新型燃油添加剂 3-4

优化设计减轻船舶自重量 2-3

采用轴带发电机 2-3

采用节油减烟器 2-3

管理性节能 船舶经济航速航行 20左右

提高船舶载重量利用率 17-20

采用精确气象导航技术优化航线 6-8

优选最佳船舶纵倾航行状态 4-7

加强船舶维修保养 3-5

表3 港口生产节能潜力类别 主要节能措施 节能效果参考值（%）

结构性节能 优化港口码头结构及码头吨位结构 宏观实现节能

通过“油改电”调整能源结构 40-60

应用太阳能及热泵等清洁能源 节约化石能源

技术性节能 门机电控变频改造技术 14-40

RTG发动机降频改造 12左右

采用高杆节能灯 20左右

冷藏箱用电软启动技术 10

采用集卡全场智能调控系统 7左右

管理性节能 开展节能操作技术培训 10左右

建立定额考核体系及激励约束机制 -

说明：本专栏中所列节能效果仅仅是针对单一影响因素变化采取某一单项措施的节能效果测算参考值。实际运用中应注重采取综合节能措施、充分发挥组合效果。节能效果需综合考虑各因素之间的相互作用关系以及具体措施未来实现的经济技术可行性等因素。以上节能潜力分析成果，视实际情况可分别适用于单车单船、运输企业和交通行业层面，作为各层面针对某些节能影响因素变化或采取某些节能措施所产生的节能效果进行预估的参考依据。

二、交通节能的指导思想、原则和总体目标

（一）指导思想

全面贯彻科学发展观，以能源合理利用、提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，调整交通结构，强化科技进步，完善法规标准，创新体制机制，强化监督管理，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和消费模式，促进交通又好又快发展。