到底什么是传感网，传感网和无锡有什么关系……这两天中国传感网标准工作组第三次全体会议在无锡新区召开，来自全国各地传感网领域的产、学、研、用五十多家单位的一百多名专家聚集无锡，探讨推进传感网技术标准制定。10月29日，记者在会场上遇到了中科院上海微系统与信息技术研究所研究员邢涛博士，就目前读者对传感网关心的问题采访了他。

我国传感网的近期、中期、远期的规划是怎样的？目前传感网发展正处于什么阶段？

邢博士认为，根据国家部署，传感网发展在“十一五”到“十三五”的15年规划中分为三个阶段，第一阶段是利用信息聚合手段获取信息，第二阶段是建立信息协同处理的网络，第三阶段是让传感网全面覆盖。目前我国的传感网发展正处于第一阶段，依靠网络收取有效信息，网络将从互联网和无线通信网延伸出来。

传感网的核心技术有哪些？

核心技术有网络本身以及传感器的相关技术，但最主要的还是传感器跟网络节点的规范，也就是不管信息传到哪里都有相同的“语言”。当然，目前正在研究的核心技术很大一部分最终也许就体现在一块芯片上。

传感网研发推广中有哪些难点？

目前主要是技术上还有很多不成熟的地方，推广上也会遇到很多行业的门槛，还有产业链不完善等情况。推广中的难点有许多，但就像互联网刚发展起来的时候一样，并不是把所有难点都解决了才去发展，而是在发展中逐步解决的。

传感网通俗理解成“传感器+网络+终端接收设备”对吗？

对这个问题，邢博士并不完全赞同，他认为上面只是一个简单的信息收集过程，只是让人了解了信息，还得靠人去处理各种情况。而传感网的发展方向，具有规模化、智能化、综合判断也称协同处理等特点。它不仅仅只依靠传感器和网络传输信息，同时它要对发生的事件及时反映，作出判断，进行智能化的分析和处理。举个例子，如桌子上放了一杯水，不是通过网络传输信息只知道那里有一杯水而已，而是通过测试温度、气味等传感器传输的信息，网络作出判断，要得出这杯水是否适宜饮用的结论。

国外传感网的应用情况怎样？而我国的情况是如何？

目前引领传感网产业的是美国，但我国的传感网技术研发与国外差不多同步，技术方面也不落后于他们。美欧、日本等国家对传感网的推广力度非常大，前不久，奥巴马还宣布将投80亿美元将传感网技术运用到电力行业，启动美国“智能电网”建设。

我国在农业、工业、交通等各领域都有使用传感网技术的地方。如上海在高架公路上安装传感器，在每个路段的显示屏上向驾驶员显示实时路况，另外如浦东机场建立防入侵系统等。宁波则是建立了一个市政传感网平台，用以监测饮用水源和空气质量等。

目前无锡市在哪些方面可用上传感网？

邢博士说，明年,“智能交通”将成为无锡运用传感网技术一个重大项目。另外，不用几年，电力系统上也能运用传感网，这对用电量分配、平衡等能起到很好的作用，并提高电网的运行效率。

“感知中国”传感中心设在无锡以后，无锡除了将集聚一批研究开发机构以外，还将在传感技术应用推广方面、传感设备产业链上占得先机，这是非常有前途的行业。

关于中国传感网技术标准邢博士认为，没有标准，就无法推动产业发展，现在我国的传感网的6项标准正在制定中，根据现在的形势，标准的制定和完善进度还要加快。另外，本次会议还成立安全小组专门探讨解决传感网普及后的隐私安全问题。 (巫晓凌)

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哈德逊河的“空难奇迹”

今年1月15日，全美航空公司1549航班因为和飞鸟相撞，迫降在纽约的哈德逊河中，机上146名乘客及5名机组人员全部平安无事，堪称奇迹。其后，媒体聚集的中心放在了英雄机长身上，而在中国不少传感网专家看来，真相未必如此。

事后，相关媒体报道了美国政府处理这一突发事件的流程：当消息报告塔台后，塔台马上通报了EANS(紧急状况通报系统)、美国应急办等部门，并立即和军方取得了联系。同时，事发现场的水情等被传送到美国海岸警卫队和海上指挥中心，随后警察和营救人员迅速赶到现场，还带来了大量应急物资。由于飞机上有大量燃油，必须防备可能发生的燃油污染河水事件。好在哈德逊河中早已放置了大量的传感器，甚至在河中的鱼类身上也安装了信息采集装置。这样，应急人员可以在指挥中心内通过分析大量的数据，产生出可视化模型来作出决策。就这样，整个应对过程仅耗费了几十分钟时间，当整个救援行动结束之后，人们才依稀看见，事故背后有着一张无所不能的网络，力保着英雄机长创造的奇迹能够延续。

新知解释

什么是传感网

所谓传感网，也称物联网，是指将各种信息传感设备，如射频识别(RFID)装置、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等种种装置与互联网结合起来而形成的一个巨大网络。其目的是让所有的物品都与网络连接在一起，方便识别和管理。它其实就是将原本与网络无关，但与我们的生活工作息息相关的万事万物都装上传感器，然后与现有的互联网连接，让人们可以更直接地去控制和管理这些事物。