日本为了推动并成为先进的IT普及社会，1995年制订了发展ITS的基本国策。在1996年，IT战略本部连同四个省，分别是国土交通省、警察厅、总务省及经济产业省，具体制订日本ITS发展战略，清楚列出ITS的国家功能，长远发展方向和ITS的系统架构。正如国土交通省道路局长大石久和表明，日本ITS的理想，就是要结合人、路、车和经济发展的需要，提高交通和经济效率，改善生活质量，并为创造IT普及社会提供一个无缝接口。

ITS发展的动因

虽然说发展ITS是一个政治任务，但本土的各种ITS发展的动因是存在的。

首先，日本是一个拥有一亿二千万人口的地少人多的国家。每天有七千万辆汽车在路上跑；每一年就有约一百万人在交通意外中死亡或者受伤；而且因为交通堵塞导致的经济损失估计每年多达十二兆亿日元。可是，要通过加建新的道路网去改善交通，面对天然地理山多的限制大概已不大可能，有效运用道路资源是比较可靠的解决之道。

另外，人口老化也是一个难题。据估计到2020年，日本65岁或以上的人口会占全国的25%。所以，有关方面一定要照顾到如何提供一个安全的交通环境和怎样提高老人流动的能力。因此，ITS采用最新的资讯科技来解决种种汽车和人如何应用道路的问题成为最佳的考虑。

ITS的运筹

日本ITS系统主要有三个层面，即由AHS (Advanced Cruise-Assist Highway System) 和ASV (Advanced Safety Vehicle) 组成的智能诱导系统（Smart Cruise System），ETC 电子收费系统 (Electronic Toll Collection System)和VICS汽车信息与通讯（Vehicle Information and Communication System）。

2000年整个计划从各种试验开始，到2001年6月，全国已经有超过三百万台汽车安装了适当的导航系统接收VICS信息；ETC更是应用到无数的收费公路上，并加进不同程度的安检功能。在2001年底，日本全国大概安装了约800个收费闸口。

智能诱导系统的发展也很顺利。2000年，日本政府在茨城悬开始了名为"DEMO 2000" 和"SMART CRUISE 21"的实验计划，让公众和国际ITS技术供应商参与，以便订定日后ITS的实际应用标准。

ITS的实验成果

1、交通安全的改善

智能诱导系统主要由AHS和ASV组成，AHS系统包含名种监察和感应器，分别是：

Visible image sensors

Infrared sensors

Milliwave sensors

Laser radar type sensor