面对有限的土地资源，需要加建和扩阔路面时，很多政府都会依赖工程或不同的经济手段去控制交通。新加坡的陆路交通管理面向深层的多元交通运输，打造全面的智能交通管理系统，不单是使道路畅通，而是提供一个多元的交通网络和选择给国民，并通过不同渠道发放实时交通情报，如哪里有意外、下一班次地铁什么时候到达、通往市区的道路收费是多少等，让大家在出门前选定最佳、最快捷的途径前往目的地。要达此目的，就得利用不同的科技和创新的交通理念。

ITS的发展

新加坡陆路交通的舵手是LTA(Land Transport Authority)。早在1997年，LTA便着手开展了一个名为i.transport的长远发展计划，旨在发展一套紧密接合道路驾驶者，公共运输及乘客或行人的陆路运输系统。正如华南理工大学教援Lam Soi Hoi指出，新加坡的ITS系统主要是ATMS(Advanced Transport Management System)先进运输管理系统APTIS(Advanced Public Transport Information System)。

据了解，第一阶段的i.transport计划已于2000年完成，期间安装了一系列的ITS设备，用来度量和搜集不同的数据、路面车辆的交通速度、行车流量、意外情况等，然后进行分析，并进行适当的管理。

GLIDE及EMAS

事实上，新加坡于九十年代便从SCAT交通管理模式得到启发而发展出自己的GLIDE(Green Link Determining System)系统来监视各主要公路交叉口的交通流量，从而控制各交通灯讯号以疏导繁忙的行车线。

在高速公路上，新加坡建立了EMAS系统(Expressway Monitoring and Advisory System快速道监视与指挥系统)，就是在高速公路上安装了一连串名为J-EYES (Junction Electronic Eyes)的摄像机，如有交通意外事故，EMAS会通过公路上的VMS电子信息板(Variable Message Sign)告知驾驶者路面情况。此外，所有的摄像机也会连接GLIDE系统以协作完成路口交通讯号管理。

此外，新加坡也发展了TrafficScan系统，利用出租车安装了全球卫星定位(GPS)接收系统来监视交通情况。一些数据如当时出租车的车速、移动情况也可以通过因特网发放给道路使用者。

正如Lam Soi Hoi教授所指，这已经进入新加坡ITS发展的第二阶段，就是从单一依靠先进科技来作交通管理的ATMS跳到APTIS的概念，将所有侦察到的信息发给有关的交通使用者。

LTA的i.transport理想，原来就要把不同的ITS子系统，通过信息科技集中管理主干线和高速公路，其中也包括发送实时之路面和公共交通情况。到ITS系统完全成熟时，甚至可为使用者提供一条最适合的行车路径或者是公交路线。

traffic.smart 和transit.smart

目前所有ITS子系统所搜集的资源都会组织成两个数据库：分别是包括了交通情报的traffic.smart和公交运输系统的transit.smart。

traffic.smart已于2000年5月推出并让公众可以在因特网上读取不同子系统的信息，包括（见图）：EMAS、GLIDE、TrafficScan、ERP （电子道路收费系统）、RIMS （道路信息），transit.smart则会于2003年底才会完成。