意大利已建成总长438公里的2条高速线：罗马——佛罗伦萨252公里的高速客运专线，开行最高运行时速259公里的高速列车(包括机车牵引列车和ETR系列动车组列车)；罗马——那不勒斯186公里高速线，列车最高运行时速300公里。

此外，都灵——里昂(法国)250公里和维罗那——慕尼黑(德国)409公里的高速新线正在修建中，这两条线路按照列车最高运行时速300公里双线、客货列车混运设计。

为了与欧洲高速铁路联网，意大利高速铁路已采用一种最新型的ETR500高速列车，60列车组即将投入服务，称之为“意大利欧洲之星”。

高速铁路网

1998年意大利对米兰———博洛尼亚段（180公里）铁路进行重大升级，车速提高至每小时300公里。这是继罗马———那不勒斯（222公里）、博洛尼亚———佛罗伦萨（91公里）和佛罗伦萨———罗马（262公里）段之后第4条升级铁路，这标志着意大利的高速铁路网计划已完成一半。

意大利的高速铁路网由TAV公司负责承建。TAV公司是一家公私合营公司，其中意大利国有铁路公司拥有40％股份。

早在1992年，TAV公司就建成罗马———佛罗伦萨高速铁路。但是，他们没有立即继续高速铁路的修建，而是密切观察该段高速铁路的性能，总结经验，待高速铁路的优越性变得十分明显时，才于1994年4月正式开始意大利高速铁路网工程。预计到2003年底，意大利高速铁路网可全部完工，高速铁路总长度为1525公里。

环境保护

TAV公司对高速铁路建设和运营中的环保问题十分关注。工程初期，TAV公司指派专家组对铁路沿途的环境保护问题进行调研，并制定出严格的环保措施。他们与意大利环境部达成协议：TAV公司将拨出1600亿里拉（约为0．65～0．7亿美元）用于解决罗马到那不勒斯高速铁路的环境保护，并且在今后高速铁路施工和运行过程中严格遵守已制定的环保措施和规定。

机车车辆

意大利的第一代高速列车采用ETR450摆式列车。摆式列车于70年代首先由英国研制成功。所谓摆式列车是列车在不同的运行速度和不同的弯曲度路段，车身自动倾斜不同角度，以补偿列车不同的离心力。摆式列车已成功地运行在德国、芬兰、瑞典、西班牙、葡萄牙和捷克的高速铁路上。意大利于1988年首次采用ETR450型摆式列车。该列车有2台机车、4辆一级车厢和5辆二级车厢组成，共有386个座位。意大利高速铁路在这以后又采用ETR460型和ETR480型列车。这两种列车拥有480个座位，并备有餐车，列车时速250公里。目前，意大利高速铁路已决定采用最新型的ETR500高速列车，在2000年将有30个车组投入服务。这种高速列车对上述几种高速列车做了重大改进，有2台机车和11辆车厢，可容纳590名乘客，列车运行最高速度为每小时300公里。这种列车车厢宽敞舒适，设备齐全，并设有空调。列车设有办公车厢，乘客可在车上办公。列车设有家庭车厢，提供各种饮食服务。ETR高速列车采用双电压供电（3千伏直流和25千伏交流）。因此，这种高速列车不但可运行于意大利高速铁路网，而且可以运行于欧洲的其他高速铁路网，有利于全欧洲高速铁路联网。

信号和通信

ETR500高速列车装有列车自动控制和保护系统，ETR460和ETR480高速列车则采用常规的绝对闭塞信号机和机车报警系统。

机车车组人员与控制中心的工作人员通过移动通信系统保持密切联系。司机、保卫人员和其他车组人员可进行双向通信。

意大利高速铁路网已正式运行“SIPAX型集成化售票和预订系统”，该系统与出租汽车公司、轮渡公司、旅馆、航空公司等单位联网，可为旅客提供全旅程服务，同时也为铁路、公路、航空大联网打下了基础.