美国总统奥巴马宣布启动自艾森豪威尔政府以来最大规模的交通投资，即在未来数年内投资130亿加速美国高速铁路建设(简称hsr)。该计划包含在奥巴马总统7870亿美元的一揽子经济刺激计划当中，年内会投放80亿美元资金，随后5年每年10亿美元。

根据公开资料，奥巴马当局确定了10个主要的走廊地区，用以实施hsr项目：3个在人口稠密的东北部地区(准高速铁路“亚塞拉”号机车已经在本地区投入运行)，然后是东南海岸、佛罗里达州、墨西哥湾北部沿岸、中西部(环芝加哥地区)、德州(中南部)、太平洋西北沿岸以及加利福尼亚州。

截至2009年7月16日，美国联邦铁路署已经收到40个州278项拨款申请，申请补贴款总额达1020亿美元。预申请的踊跃程度反映了全国各地做好了高铁建设的准备。预计第一轮铁路建设专项拨款将于9月公布。这也意味着美国的高速铁路建设一个月后将正式拉开帷幕。

该署还透露，美国高铁的梦想早在1991年就开始，但一直没有获得足够的支持，以至于全国客运铁路的时速远远落后于法国、日本和中国。全国可称得上高速铁路的只有amtrak公司在华盛顿特区和波士顿之间运行的acela列车，该车也只能在部分地方短暂达到241公里的时速，全线路平均速度仅为136公里。

加利福尼亚州将获得225亿美元，以用于高速铁路系统的建设，该铁路线路将长达790英里，从圣地亚哥一直延伸至萨克拉门托。这笔刺激资金将被用于高速铁路项目的四个初始段线路：包括旧金山至圣何塞、默塞德至弗雷斯诺、弗雷斯诺至贝克斯菲尔德、以及洛杉矶至阿纳海姆。

该计划将允许电力驱动列车在没有交叉轨道的双轨上运行，使列车能够达到最高速度。目前，所有四个初始段线路计划仍然处于政府的环保审查阶段。

该刺激资金将用于完成该环境审查、购买土地权、以及建设轨道、信号系统和车站。加州仍将需要进行建筑和设备采购的招标过程。

加利福尼亚州的申请获批可能是由于受到了2008年由选民批准的债券措施的推动，该措施将为收到的所有联邦州资金提供相匹配数额的加州债券。加州将需要在2012年末至少开始建设这四个初始线路的其中之一，并需要到2017年至少将一个线路投入运营。加州计划到2020年完成所有四个初始线路的建设。

政府计划拨款11亿美元将芝加哥和圣路易斯之间客运列车的运行速度提升至每小时110英里。中西部地区的铁路项目预计总共将获得近26亿美元资金，以改善连接明尼阿波利斯与密尔沃基、底特律与芝加哥、以及俄亥俄州克利夫兰、哥伦布、辛辛那提之间的铁路服务。佛罗里达州将获得12.5亿美元用于开发一个长达84英里的连接坦帕和奥兰多的高速铁路系统。