中国企业正在改变全球铁路市场格局。今年，在全球铁路设备总支出中，中国有望占一半以上。

中国高铁正在改变世界铁路市场格局。

中国从2004年作出引进德国和法国等国外高速列车的决定，短短6年间，已经从“引进、消化、吸收”的起步阶段，进化到向外输出阶段。

昨天，有消息称，随着中国铁路制造商全球竞争力不断增强的信号突显，国际铁路装备巨头西门子公司放弃了向沙特阿拉伯70亿美元高速铁路项目（麦加到麦地那）提供火车与设备的最初竞标，加入了由中国南车、中国铁建组成的中国财团参与竞标。事实上，随着中国铁路“走出去”战略的实施，中国铁路装备企业在国际市场上展示出越来越强的竞争力和竞争欲望，而这也使得原本平静的世界铁路格局变得暗流涌动。

“中国企业正在改变全球铁路市场的格局，这既因为他们国内市场规模可观，也因为他们开始参与国际投标，而后者是一种新现象。”阿尔斯通亚太区董事总经理多米尼克·普利康（Dominique Pouliquen）表示。

据麦肯锡预测，中国铁路设备（包括车辆、部件、以及信号系统等设备）市场的规模，将在2004至2008年年均100亿美元的基础上增加4倍——在2009至2013年间达到年均逾500亿美元。

今年，在全球铁路设备总支出中，中国有望占一半以上。

西门子惧怕中国竞标方

据介绍，中国国有公司中国南车股份有限公司（下称:中国南车）联合中国铁建股份有限公司（下称:中国铁建）和北京铁路局，参与竞标沙特阿拉伯一个高速铁路项目。而原本曾作为与沙特阿拉伯Binladin Group组成的财团成员之一、参与项目二期工程竞标的西门子公司，放弃了向沙特阿拉伯这一高速铁路项目提供火车和设备的最初竞标，改为加入中国南车领导的财团参与此次竞标。如果中国南车牵头的财团获胜，西门子将提供信号和电气设备。

中方竞标团队被认为是领跑者——同样为国企的中国铁建，是去年赢得该项目一期18亿美元建造合同的财团中的成员。

一位参加该项目的人士表示:“西门子意识到，只要中国参与投标，自己就不太可能中标，所以，他们决定加入中国团队，而不是让自己的某家竞争对手与中国竞标方合作。”

该项目的最后竞标定在5月1日。这条长450公里的铁路线将缓和一年一度的朝圣期间的交通拥堵情况。朝圣期间会有250万余人前往麦加。