雪后的慕田峪长城

华北旅游迎来“郊游时代”

根据规划，未来几年内，北京——石家庄、太原——天津、太原——郑州、石家庄——济南等多条高铁将陆续开通。这将使以石家庄为中心的华北地区2小时交通圈成为现实。山西商务国旅总裁贺志勇说，越来越多的高铁将使华北各主要城市越来越“同城化”，这相当于山西、北京多了个赵州桥、正定大佛寺，北京、河北多了个平遥古城、五台山。

“‘同城化’将使华北地区的出游呈现‘郊游化’特点。”贺志勇说，与长三角地区人口稠密、各个景区多紧靠或干脆就位于几个中心城市不同，华北地区的景点多分布于省会城市外的其他地市。这固然多了交通问题，但同时由于远离大城市也少了城市味，多了乡土味，更有“郊游”的感觉，这对久居都市的人具有很大的吸引力。而高铁开通带来的“同城效应”，使得山西人到河北“郊游”、北京人到山西“郊游”成为了可能。

河北石家庄一家广告公司的职员张涛对山西的晋商大院、平遥古城心仪已久，如今他正在筹划石太高铁正式开通后到山西游玩。张涛说，原来三四个小时的路程以及经常发生的石太高速公路堵车现象，让人觉得太原和石家庄仿佛咫尺天涯，而石太高铁开通后，一个周末就能把平遥古城、几个主要的晋商大院从容地玩遍。太原和石家庄好像成了一个城市的两个城区，平遥古城则成了石家庄的郊外景点。

山西省资深导游马树生认为，在“郊游时代”，人们的出游方式将发生变化。他认为，由于高铁的极大便利性、舒适性，今后在华北地区，散客游、自助游、周末游等短线游的游客数量将大幅增加，这就需要旅行社、旅游相关企业及时作出相应调整。

借高铁“东风”完成旅游业升级

高铁的开通使游客免去了舟车劳顿、长途跋涉之苦，提升了出游者的旅游质量，同时也使游客对出游的其他环节提出了更高的要求。那么，旅游业应该如何借助高铁的“东风”，完成优化升级呢？

马树生认为，华北地区的旅游景点相对分散，尽管高铁在一定程度上缩短了各城市之间的时空距离，但对于游客来说仍然不够，这就需要旅游企业改变以往各自为政的旧观念，加强合作，打破地域限制，分析各地区景区的相关性和差异性，联合开发新的旅游产品、设计新的跨区域旅游线路，进行共同策划和营销。

“连点成线才能吸引游客。”马树生说，华北地区各省区历史文化相近，具有很强的相关性。比如，只要解决好转车问题，河北西柏坡、山西大寨和武乡八路军总部等景区就可以作为红色旅游线路联合对外推广。

张世满认为，今后高铁的终点站将成为旅游集散地。因此，建议各地政府、旅游管理部门在高铁站旁建设游客集散中心，提供周边景区的线路、报价、交通、票务等信息。同时完善交通上的辐射功能，使游客能快捷地坐上开往景区的车。“高铁让人们‘行好’，最重要的还得让人们‘游好’。”贺志勇表示，让游客“游好”的关键在于相关旅游企业应摆脱简单的“门票经济”束缚，让旅游“复杂”起来。

贺志勇说，目前，华北地区的很多旅游企业仍然停留在靠门票赚钱的低级阶段，这不光使其收入有限，还因在吃、住、游、购、娱等环节下的力气不够，会使游客感觉游得不尽兴，存在“有钱花不出去”的现象。“让旅游‘复杂’一点、丰富一点，不光让游客‘游好’，也让自己有钱赚，这正是旅游业新时期优化升级的题中之意。”他说。