雪峰山位于湖南省中西部，是资江与沅水的分水岭，因山顶长年积雪而得名。邵阳、娄底和新涟冷，均位于山脉东部。依托雪峰山和资水的险要地势，原本聚居于此地的少数民族，曾一度自给自足，“旧不与中国通”。直至北宋，该地区被开发置县以后，瑶、苗、汉等民族逐渐融合。

历史上，新化、涟源、冷水江三地均曾隶属邵阳管辖，后来划归娄底成为县级市。而今，为了走出雪峰山，“搭车”中国东西部铁路的交通大动脉，邵阳及新涟冷四个本属“一家门”的城市，却不得不争个面红耳赤。

2008年12月6日，沪昆高铁长沙至昆明段预审方案评审会召开。会上，中铁二院和中铁三院均推荐了建设长度相对较短的北线方案，即新涟冷线。

于是，李江就遭遇了前述一幕。

4月5日，数百名“按捺不住”的邵阳市市民再度涌向邵阳市政府，抗议地方政府“保路不力”。与此同时，个别“憋不住气”的邵阳市政府干部，甚至私自乘坐火车奔赴北京“上访”。

“铁道部的最初规划是从长沙直达怀化，中间不设站，是我们邵阳市政府主动向省政府申请，力陈沪昆高铁在中间设站的社会和经济效应。现在，铁道部终于同意在中间设站了，却没有邵阳的份儿，这不是我们耕田、他人收粮吗？”邵阳市老干部局科长孙建仁说。

由于话题敏感，孙建仁是《中国经营报》记者采访过程中唯一 一个愿意公开身份的政府公务员。

“我已经向上级领导表态，除非你用科学的依据说服我，否则即使免我的职，我也还是会一个人跑去北京‘上访’！我已经给铁道部部长写好了信！”孙建仁称，沪昆高铁是客运专线，如果不在人口最多的地方设站，根本就不符合科学发展观。

邵阳市政府网站数据显示，1990年末，邵阳市“全市总人口为676. 68万人，居全省14个地州市首位”，“全市人口密度为每平方公里325人，较全省平均密度高出38人。”

“沪昆高铁走新化经冷水江，然后从涟源进入娄底，这是最直的路线。如果说客运专线必须照顾大部分人的利益，那么沪昆高铁的全国乘客都要为了邵阳市多绕一个弯，这合理吗？”冷水江市一位不愿意透露姓名的政府人士表示，“12年来，邵阳人争得了上瑞高速、二广高速、洞兴高速（2009年开工），争得了洛湛铁路、怀邵衡铁路和娄邵怀普铁，其运力已经完全满足地区经济的发展需求；现在再要求沪昆高铁绕一个弯，完全是不顾大局的行为！”

娄底抱团：节省14公里投资

“如果沪昆高铁长沙至怀化段选择经娄底、邵阳至怀化方案，线路长度相对经娄底直至怀化要多出14公里；按照沪昆高铁正线每公里1.31亿元的造价估算，经过邵阳线路将增加工程概算18.34亿元。”

在铁道部设计的南、中、北三条预选线路中，南线和中线均经过邵阳，唯独北线方案，是同时经过了娄底市及其下属的涟源、冷水江和新化三个县级市。

为了获得唯一的“北线机会”，涟源、冷水江和新化三市选择了“抱团争路”，其中冷水江与新化两市，更是打出了“沪昆高铁，冷水江（新化）人民需要你”的口号。