民航借“空中快线”反击

武广高铁全程票价最低490元，飞机票经济舱全价是930元，这意味着高铁的最低票价相当于机票的5.2折。为应对武广高铁，南航推出“特价机票”最低260元。

不约而同，国内各航空公司纷纷在去年开通多条空中快线。去年10月25日，国航正式增加北京出发到上海、杭州、广州、深圳等地的4条新的国航快线，11月1日起还推出北京—香港国航快线。东航则联合上航开通上海至西安的空中快线，川航也开通了京蓉、京渝的空中快线。

南航赶在武广高速开通前一周，开通了武汉-广州和长沙-广州两条“公交式”空中快线。据统计，去年12月17日至24日一周的时间里，南航这两条航线共计240次航班中，客座率超过80%，比前一周提高了3%。

为了赶在武广高铁开通前争夺客源，各家航空公司绞尽脑汁，国航华南基地总经理罗勇表示，航空快线票价将根据市场需求随时做出调整。南航市场部则对武广高铁票价做了详细的预案，以抢在其开通之前推出更有竞争力的机票票价。

目前，武广高铁全程票价最低490元，最高780元，而飞机票经济舱全价是930元，这意味着高铁的最低票价相当于机票的5.2折，最高票价相当于8.4折。为应对武广高铁，南航武汉至广州航线近期打出“特价机票”的撒手锏，最低260元，加上其他费用比高铁票价稍低。

“5折是航空公司的‘生命线’，高铁票价正好定在机票的5.2折。”南航内部人士分析称，这让航空公司左右为难，如果价格超过高铁，那么选择高铁的肯定要多过选择飞机的；如果低于5.2折，就必须压缩成本。

航空公司压缩成本有两种方式，一种是加密航班规模化运作；二是在这些航线上实现低成本运营。在中国民航管理干部学院副教授邹建军看来，这两种方式都不可行，加密航班必然让市场供给增加，在需求不变的情况下会导致票价更低；而无论是航油、航材还是地面服务，航空公司根本不具备议价能力。

对此，南航内部认为，在当前的局势下，不得不抓大放小，舍弃部分重要但竞争激烈的航线，比如华东至华中、华中至华北航线，将主要精力放在华南至东北、华南至西北等传统优势航线上。

“80%以上的民航运输市场将会受到冲击。”一位航空公司内部人士称。另外，从长远来看，由于客货分线，除了开通的一部分高铁货运外，既有的一些铁路线路也将成为货运主线，届时航空货运将面临更加激烈的竞争。

高铁的成本博弈

武广高铁项目总投资预计为1166亿，将在12年左右收回成本。到2012年，中国将有1.3万公里高速铁路投入运营，将极大缩减人们出行的时间成本。

“现在的票价是试营时间的票价，今后会根据市场情况来确定是否浮动。”铁道部新闻发言人王勇平上月底在接受新华社采访时表示，武广高铁是我国第一条时速350公里的客运干线，投资规模和运营成本大大增加。在定价方面，要考虑投资回报率，正式定价还要看武广高铁运营情况，包括在试运营期间的成本、上座率等。

根据此前铁道系统在武广高铁前期筹备会议上的估算，武广高铁项目总投资预计为1166亿，将在12年左右收回成本。依照可行性报告中预计的每年3%至4%的折旧率，也就意味着武广高铁每年将产生40亿左右的折旧费用，加上项目建设资金每年20亿左右的利息，两者相加每年达60亿元。

对此，王勇平表示，中国高铁票价其实不算贵，德国柏林至法兰克福的高速铁路，全长只有500多公里，票价却卖到1000多元人民币。

据铁道部一位专家介绍，如果火车速度从100公里提到200公里，燃油消耗几乎要增加6倍。武广客运专线有限责任公司方面表示，这条线路和京沪高铁都被当做是铁道部对外引资的样本项目，如果这两条线路的投资者们不能赚钱，将影响铁道部后续大项目投融资的推进。

据了解，到2012年，中国将有1.3万公里高速铁路投入运营。2009年建成并投入运营使用的客运专线共有11条，分别是武广客运专线、广深客运专线、郑西客运专线、万州到宜昌铁路、石太客运专线、合肥至武汉铁路、温州至福州铁路、宁波至温州铁路、福州至厦门铁路、广珠城际轨道交通、胶济铁路客运专线等。而北京至上海、北京至石家庄等一批时速200公里至350公里的客运专线和城际铁路也力争2012年前投入运营。

到2012年，中国将基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，将极大缩减人们出行的时间成本。