民航推出“空中快线”及特价机票，应对高铁开通的压力；尝试与高铁合作实施“空铁联运”

在武汉工作的小陈今年元旦前回广州捡了个“大便宜”，原价上千元一张的飞机票拦腰砍到了400多元。

2009年12月26日上午9时，武广铁路客运专线正式投入运营，为应对武广高速铁路开通带来的冲击，南方航空公司12月17日宣布开通武汉-广州和长沙-广州两条“公交式”空中快线，南航每天有30个航班分别穿梭于广州、武汉和长沙之间。

与此同时，南航还推出多种低价票，有的价格甚至低于火车票。而回广州的小陈，就提前预订抢到了这样的“特价票”。

速度引发的“血拼”

去年4月1日，武合高铁客运专线正式开通运行，其时速达到250公里，武汉至上海仅需5小时，迫使航空东线航班次集体打折，最低一度到了两三折。

“中国不断扩大的高速铁路服务网开始带来竞争，航空公司的部分市场份额已经受到了侵蚀。”2009年10月底南航董事长司献民在北京举行的民航业大会上表示，南航的160多条国内航线中，约38条与高铁直接竞争，比例接近1/4。为了应对冲击，南航开通多条“公交式”空中快线。

但是让南航有危机的更主要的原因，是刚刚开通的武广高铁高达每小时350公里的速度。而中国目前已在试验时速500公里的高速机车，这一速度已和部分支线航班的班机速度接近。

事实上，在此之前，南航已经开始承受“高速铁路”带来的压力。去年4月1日，武汉-合肥高铁客运专线正式开通运行，其时速达到250公里，武汉至上海仅需5小时，迫使航空东线航班次集体打折，最低一度到了两三折。而自从武汉—合肥动车组开通后，南航武汉至上海的航班大幅减少，上座率也受到较大影响，动车组抢占了航空50%至60%的客户份额，而温州-上海线路也出现了同样的情况。

南航市场销售部的统计数据显示，武合高铁开通后，武汉-南京线航空客流量下降约70%，平均票价下降约8.5%；武汉-上海线航空客流量下降约35%，由于班次减少，共飞公司减少，竞争格局发生改变，平均票价提高约13.4%，而价格成本的提高可能进一步削弱销售。

受到挑战的不仅仅是南航，由于去年9月底开通了成都到重庆的高速铁路，四川航空公司11月16日正式停飞运营了19年的成渝航线。在这条航线竞争最激烈的时候，川航、国航、东航三家经营，每天开通航班达18个，航班上座率在八成以上。但自从铁路开通动车组之后，成渝航线的航空客流量便直线下降，国航、东航相继退出。

东航提供的数据显示，石家庄-太原线动车组运营的第二天，东航北京—太原航班平均客座率从85%骤降至49%，个别航班甚至因为乘客人数太少而被迫取消；武汉至南京的高速铁路开通之后，相关航线的客座率急降五成以上。

春秋航空新闻发言人张武安表示，春秋航空曾经专门研究过高铁冲击航空的课题，发现1000公里、一个半小时以内航程的航线最易受到高速铁路的冲击，因为在这一航程，加上到机场和办票的时间，乘坐飞机的时间优势并不突出。

张武安分析称，一般来说，民航干线客机的飞行速度为每小时900公里，但火车站一般离市中心比机场近，交通网络密集。综合时间考虑，高铁的最佳经济运行区间是在4小时以内的行程区域范围之内，4小时以上的航空运输占据时间优势。

以京沪高铁为例，原先预计该线路为时速350公里，现在对外公布的速度已经提高到380公里每小时。这使得京沪线路正常运行时间缩短在4个小时以内，而4个小时是一个临界的时间点，这会促使更多的人改坐火车而不是飞机。

南航内部通过调查认为，在全国高铁四横四纵的网络形成后，南航13个子分公司每周往返的798个航班都会受到冲击。