记者在北广场大厅内用脚步丈量了一下，即便是最外侧的公交车站台，距离北京南站的候车大厅也不超过200米。

由于车辆分层单向行驶，进出站旅客严格分流，不同交通方式有不同的进出站通道，北京南站交通枢纽全新的客流组织模式不但能有效避免站内外车流人流交织，而且将彻底改变大型火车站客流高峰期成为市区交通拥堵源头的现状。

七路六桥接通二三环

在北京南站交通枢纽投用前，已经开通运行了一年的北京南站还只是实现了一个火车站的基本功能。周边路网和公交线路的不配套也让不少初到北京南站的旅客费了周章。而随着北京南站交通枢纽工程的竣工，北京南站周边乃至北京南城的交通状况都会大为改观。

北京南站交通枢纽工程最核心的部分简称“七路六桥”。“七路”分别是完善和新建了马家堡路北段、凉水河南侧路、万芳亭公园东侧路、四路通路中路、北京南站站前街、永定门车站路和京山铁路南侧路。这7条路通过分布在南站各个方向的6座立交桥，在北京南站周边编织起一个四通八达的路网。

此前，进出北京南站只有开阳路-马家堡西路一线。这条路上，进出北京南站的车辆和通行南二环、三环的车辆交织在一起，非常容易发生拥堵。

而现在，社会车辆进出北京南站可以有多种路线。新建和完善的道路把北京南站和东侧的马家堡东路连接起来，而连接南二环的道路除了开阳路，还增加了永定门车站路和马家堡东路，连接南三环的道路更由以前的马家堡西路增加到万芳亭公园东侧路、马家堡路北段等4条。

路网不但方便了进出北京南站，更使南站周边地区南二环和三环间的联络线增加了多条路径。

看着眼前的北京南站周边路网示意图上密密麻麻的线路，记者不禁有另一种担心：如此众多甚至复杂的交通线路，会不会让人无所适从？