“地铁一族”即将诞生
据介绍，规划中的交通线路建成后，四通八达的轨道将使古都北京成为一个“快捷之都”。
北京市副市长、北京奥组委执行副主席刘敬民说：2020年，市民在五环以内使用轨道交通，能在20分钟内到达目的地，二环以内从任何地点出发，步行5分钟内就能找到一个地铁车站。
今天，轨道对人们的生活影响越来越大，“地铁边上安个家”，已经成为绝大多数购房人的共识。清华大学教授、规划专家张洁说，轨道的延伸给普通市民尤其是中低收入的市民带来了更多的选择：“工作地点是不容易变动的。但居民消费的选择增加了，住宅的选择增加了。”轨道以其速度和无障碍的行驶模式扩大了居民的生活半径，降低了人们的生活成本，为人们带来了更多的生活便捷和实惠。
张洁教授还指出，地铁的发展将会具有更强的系统性和服务性。也许将来有一天，我们早上离开自己的房间，乘坐地铁到达公司，整个过程可以“不见天日”。也许，将来的地铁站点就是一个个的综合性服务中心，我们的衣食住行完全在轨道组织的“地下空间”进行，成为名副其实的“见光死”。
突破“摊大饼”的旧格局
轨道的发展将带来城市布局的明显变化，柯焕章说，这一点，在世界各国的发展经验中都能看得比较清楚。
城市的人口越来越多，原来的“市中心”就会显得越来越小，逐步向外转移便是唯一的出路。从前，北京的建设思想比较陈旧，城市的发展就是以天安门为中心一圈一圈“摊大饼”，二环、三环、四环、五环……一直摊下去。饼是越摊越大，可人们还是“万众一心”地要往饼中心凑，结果就是哪儿都堵车。
现在，北京已经制定“两轴两带多中心”的城市总体规划：中关村、奥运村、CBD等都将建设服务全国、面向世界的城市职能中心；位于市区与郊县之间，则分散布局清河、北苑、酒仙桥、望京等14个边缘集团；此外，通州、顺义、亦庄、大兴等11个新城的建设也正在进行。
被“分散”的各区域、各中心如何有机地联系起来？柯焕章认为，这就要靠轨道交通。“很多国外城市都是这样，轨道交通的发展与城市的发展是同步的。比如日本的大阪，在北边要建一个千里新城，15万人口。这个新城一开始建设，两条轨道就延伸过去了。”
目前，北京市郊区多个新城都与市区规划了一条以上的轨道。届时，乘坐轨道交通从最远的密云县到达北京城区也不会超过1小时，其它区县到达城区的时间将被控制在30分钟以内。
柯焕章尤其提到，在新城中，亦庄的前景不可限量，“它本身是高新技术产业区，地理位置很好，处在北京往天津的方向上，有京津唐高速公路，马上要修第二条高速公路；北京和天津之间要建设一条高速铁路，在亦庄专门设了站；如果再加上轨道交通，比如现在他们正努力把地铁5号线从宋家庄接到亦庄，那么会对经济发展产生非常大的拉动。”
新的城市中心在轨道上崛起
交通是城市的生命线，轨道交通作为最便利高效的公共交通工具，势必吸引大量的人流。人流的集中则带来财富的集中，带来城市建设速度的加快。故此，城市新的经济热点、新的中心区域往往出现在轨道站点沿线，这已在世界各大城市发展历程中得到证实。
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