地铁，永远快捷正点、永无风雨阻隔的交通工具。

地铁，加速区域城市化进程的站点，一条将社会财富向城市热点区域集中的金线。

地铁加物业模式地铁，则更是一个城市现代化、国际化的标志。无数实例证明，在国际城市规划中，地铁上盖物业已经成为发展潜力最大、实用程度最高、抗风险能力最强的城

市高效物业形式。而地铁上盖综合体，其辐射能力远远强于传统中心区物业……

地铁在延展，观念在改变

未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长；2008年，轨道交通里程将接近300公里；而到2020年，“北京轨道交通总里程将超过1000公里，其中包括地铁、轻轨和市郊铁路。” 建设部规划设计顾问、北京CBD总规划师柯焕章如此展望。

高速发展的北京轨道交通，带动的不仅仅是北京综合交通网络的健全完善，它蜿蜒伸展的骨架，已经悄然改变着北京城千年不变的整体格局。“一线带动一片”，轨道如同贯通的血脉，给沿线地区的经济发展输送源源不断的养料，改变着所在区域的风景和价值。随之而来的，还有多个城市副中心的崛起，市区与京郊联系的加强，以及人们居住观念的革新……

构筑1000公里轨道交通网络

“国内外的经验都告诉我们，超大型城市，解决交通问题归根结底要靠轨道。”柯焕章如是说。

据柯焕章介绍：北京早在二十世纪五六十年代就提出过发展轨道交通的规划，改革开放以来，北京每次整体规划都会呼吁这个问题。但是，“一是由于资金问题，二是认识也没有达到一定的深度”，北京的轨道多年来一直发展比较慢。“尤其是环线，修了十年。远远不能满足人们出行的需要，不能满足城市发展的需要。”

自上世纪90年代后期以来，北京的轨道建设开始提速。继地铁13号线 和八通线通车之后，地铁4号线、5号线、10号线、奥运支线以及机场客运专线等工程陆续投入建设。目前，轨道建设在建规模相当于建国以来北京轨道交通建设的总和。

“2008年前，这几条线路建成以后，北京的轨道大约为270公里。与现在相比，有了根本性的变化，但还是不能满足需要。”柯焕章说。

“如果这个速度能保持下去，到2020年，轨道总长度达到1000公里，北京轨道交通网络基本框架形成。那时，我们轨道交通发展水平能基本赶上世界先进城市。”