地铁见证着北京城、北京人生活的变化——从自行车时代、地铁时代、黄色面的时代、到私家车时代——再到如今，人们回归地铁。但这地铁也让人又爱又恨——只说上下班高峰期的拥挤，以及换线的繁琐，便让人有些头大。因此，尽管已经历30年，任重而道远的北京地铁仍在进化。

凭票参观时代：80年代的地铁

1969年10月1日，第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出。那时，正值北京战备疏散，没搞典礼，只有国务院总理周恩来和几位元帅先乘为快。而如今，在地铁上，我们能见到各种各样的人——它已然成为大众的交通工具。无论学生、白领、职员、农民工，都在乘坐它。

而曾几何时，乘坐地铁是一种“奢侈体验”，由于是最初北京地铁是战备工程，并且在设备调试和管理调度上都缺乏经验，在1969年10月通车以后，地铁只是小范围接受参观性质的乘客。想乘坐或参观地铁，都需要持单位统一领取的参观券。

1971年，地铁开始售票，票价只要一角钱。在上世纪70年代，地铁并不是北京市民主要的交通工具，苹果园到北京站这条线乘客中最多的是首钢的工人。

地铁售票处还专门卖一种参观票，不少外地来京出差的人也专程赶来乘坐地铁，前面还专门有人解说。地铁俨然已经成了首都的一个观光项目。而且地铁站还划分了级别：北京站、前门站都是甲级站；古城、苹果园站则是丙级站；剩下的大都是乙级站了。

说起80年代的的地铁乘坐体验，有人回忆道：“我记84年的暑假时，有一天我妈她们单位发了几张地铁的参观票。我和几个同学一起去坐地铁玩，记得那时的地铁空空的，我和几个同学坐在地铁里转了一圈又一圈。因为当时是夏天，地铁里可凉快了。北京的老地铁列车的样子我一生都不能忘，因为我和她是有感情的。”

修地铁，为备战

1953年9月，一份名为《改建与扩建北京市规划草案要点》的报告，摆在中央决策层的面前。它提出：必须及早筹划地下铁道的建设”。

从当时的交通状况看，筹建地铁是一个相当“奢侈”的决定。建国初，北京常住人口还不到300万人，机动车也仅有5000多辆。人们出行多是步行或乘人力车，连乘公共汽车的人都是少数。而修地铁投资大、技术要求高，对于新生的共和国来说，其难度之大，可想而知。