无车日只是个开始，记者巡城发现，广州的道路设施仍有改进余地

今天，广州第一个“无车日”。

一年前，中国首尝“无车日”，广州缺席。一片质疑声中，有关部门自辩，以当时广州的道

路设施状况，开展“无车日”可行性较差，会对公共交通造成压力。

一年后，广州也决心“试一试”。撇开所谓的示范意义，离真正意义的“环保出行”，广州的道路设施准备好了吗？巡城一周，尚不乐观。

街道挤压“人行道”

最环保的出行，当然是走路。

可对于广州城，步行绝对算不上快乐体验。有一个评论员形容得很贴切：广州很多街道已经不能算是街道，不过是一条便于汽车高速通行的汽车道而已。

先看东西向的黄埔大道，以“没有红绿灯”为荣。它的设计初衷是为了“不堵车”，可有些地下人行过街隧道实在是“有点远有点偏”。

再看南北向的广州大道，更是把汽车道的理念发挥得“淋漓尽致”。在广州大道南，自客村立交后，5公里路段没有一处专供行人过街的设施。从上冲到洛溪桥脚段更是几乎不见过街设施，总可以看见一些行人“向左看，茫然；向右看，更茫然”，最终一咬牙爬护栏，穿行在车流里。

就连很为行人着想、人行天桥林立的“东风路”，都是一个个血的教训换来的。

自行车道芳踪难觅

在广州，走路难，骑自行车就更难了。

东风路不给骑自行车，已经好多年。至今没有松动的迹象。

2006年底，在全国优先发展城市公共交通工作会议上，建设部副部长仇保兴直接对一些城市取消自行车道的做法提出反对，并要求今后任何城市新建的所有道路（高速环线除外），都应有自行车道和人行道。当时，广州市规划局有关负责人表示，广州新区新建城市道路都将设有自行车道和人行道，两者设置在同一平面。

2007年广州市“两会”期间，市人大代表陈忠谦等代表提出，要取消城市主干道不允许自行车行驶的限制，恢复原有的自行车道，并大力加强新的自行车道的建设和维护，同时要支持和鼓励建设自行车停车场。有关部门在答复时也作了承诺。

然而，至今在广州市的新建道路里，自行车道依然“芳踪难觅”；而在旧城区恢复自行车道的，也是寥寥无几。

对于自行车一族来说，最苦痛的莫过于几座大桥。目前除了海珠桥等一些年代较久的桥梁有自行车道外，包括广州大桥、江湾大桥、鹤洞大桥、珠江大桥等新建大桥都没有自行车道，骑自行车的人只能沿着桥上的人行道推车而过。

两大公交难题待解

一个大城市“环保出行”的根本，关键在于公共交通的完善。

广州的公共交通，尚有两大难题待解。

公交优惠何日兑现？广州公共出行成本一直比较高。今年年初，广州曾就公交地铁票价优惠方案举行听证会，却至今尚未实施。据报道，市财政局已准备了5000万元用于优惠补贴。而市交委也在3月底答复市民，称优惠方案已确定，正准备配套财政资金，因需十几亿元，须政府和人大相关部门审定。

而城中村的公交接驳，依然是个难解的结。到天河区棠下、东圃一带，白云区新市、同和一带，海珠区新港路、南洲路一带的城中村转转，摩托车、电瓶车、三轮车、面包车依然作为无牌无照的“公共交通工具”兴盛发达着。私家车更是呈急剧增长的趋势。没办法，市民有太迫切的需要。来自广州市政协的专题调研显示，广州市公共交通对城市交通的分担率仅为24％左右，与伦敦的72％、东京的87％、香港的90％相比，差距巨大。

“公交优先，环保出行”在广州，依然是个窘迫的话题。“无车日”，仅仅是个开始。