停车场：“一日无车‘顶得顺’，天数多了受不了”

“一日无车日我们还顶得顺，次数多啦，我们的生意都没得做啦！”昨日，记者走访无车倡议区区域附近的停车场了解到，因为无车日的原因，停车场生意减半有余，老板坦称每年一日无车日还“顶得顺”，天数多了就受不了了。

吉祥路附近的多个停车场都明显空出许多车位,总停车量不到平时的一半。记者 郑启文 摄

昨日9时许，记者从吉祥路吉祥大厦停车场管理员处了解到，与往日最大区别就是，近400个停车位，仅仅临停了约100辆。“这个数仅仅是平时的5成还不到啊！”管理员告诉记者，因为吉祥路和附近有较多的写字楼和办公楼，停车场里有400个停车位，部分被月保出去，有300个左右用于临保，平时供不应求的停车位昨日简直是生意萧条。

位处中山吉祥路口的动漫星城地下停车场有近300个车位，分为负一和负二两层。昨日上午，记者在这个停车场负一层看到，仅仅是零零星星的停着一些车，负二层停的车更是寥寥无几。管理员说，“我在这里当管理员期间，都没遭遇这么少的停车情况！”

记者在倡议区附近的教育路、惠福东路路面上的咪表停车位了解到，昨日都遭遇到少见的停车率低位。教育路咪表停车站的梁师傅无奈地说，“我管理的16个车位，直到现在（近10时）才停了5辆车！”（来源：信息时报）

市民疑问：减少或者放弃开车，广州公交系统真能带来便利？

“无车日”后，广州市民并没有停止疑问：“有车一族”若减少或者放弃开车，广州的公交系统真能带给他们便利吗？市民吴先生的经历反映了问题所在。

阶段一、禁摩后，改乘公交车，无奈等待时间太久，人多常一拥而上。放弃。

阶段二、改打的，一个字——难！“一般都要15分钟。”欲请一位出租车司机固定接送，无人愿意。放弃。

阶段三、买了辆变速自行车，苦无自行车道，天天与公交车争道，尾气吸了个够。放弃。

阶段四、无奈之下，只得买私家车。

吴先生的例子，反映出有些市民“开车”出行也是迫于无奈，公交线网、地铁、市政道路毕竟都是有限资源，数量增加远远赶不上市民出行的需要。如何改善？近在咫尺的香港给我们提供了很好的经验。

据介绍，现在香港每天有1100万人次搭乘公共交通工具出行，占整个出行人数的89%，公交搭乘比例为世界最高。而国内其他城市的公交搭乘比例只有20%~50%。在香港，公交可谓五花八门，包括地铁、郊区铁路、大型巴士、小型公共巴士、居民巴士、轮渡 、有轨电车、小型出租车，不过最主要的还是地铁和大型巴士。

在上世纪60年代，香港就确立了“公共交通优先”的指导思想，一直延续到今天。在香港，不同的交通方式，拥有不同的优先权，巴士最有效利用道路，优先权最大，其次是小型巴士，再次是出租车，私人汽车不但没有优先权，还通过在中心区设立有限停车位等办法限制。

香港还不断提高地铁或高架铁路的比例，将居住、商务相对集中地建设在距离地铁站150 米半径内，通过免费转乘巴士接驳大型公共屋村。

其次，非常重视大型公共汽车系统建设，为了让公交公司能有所盈利，香港有意让中标一些好线路的巴士公司，同时搭配一些客流少的地段，有肥有瘦，不能只走赚钱的钱路，在客流少的线路，也要求巴士公司保证高峰等时段的发车间隔时段。

在公交车和铁路不能覆盖的地段，如类似广州的一些内街内巷或郊区，香港政府就大力发展14座的小巴，其中绿色小巴走乘客密度低的居住区域，红色小巴走一些客流密度不确定的地段，比如专门接送上夜班或者电影散场时的市民。

为了提高市政道路的效率，香港大力推行单向行车、局部限制沿线停车、巴士专用线等等，要求小巴尽量与地铁配合等等。价格上，也采用乘坐某种交通方式点到点所花的时间越长，票价就越便宜，如果坐巴士从一个站点到另外一个站点，比走路坐地铁更方便，巴士票价就更贵，如果不赶时间，可以花比较便宜价格坐一趟巴士，在车上还可以睡上一觉。 （杨进、赖伟行）