9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”在国内108个城市同时举行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。作为承诺的一部分，活动期间，城市政府领导必须带头参与活动，带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施；切实改善公共交通状况。

建设部于去年底向全国发出开展城市公共交通周及无车日活动倡议，活动得到了社会各界的积极响应，有108个城市签署了承诺。为了响应这一号召，在 9月22日 国际无车日这天，108个城市同时举行“公交周及无车日活动”，减少车辆出行。据了解，无车日活动得到了参与城市官员及市民的积极响应，沈阳市一对新人弃车走进婚姻殿堂；一些地方官员放弃公车，坐上了公交。武汉市民出行速度得到改善；合肥空气质量有所改观……这些，都是“无车”带来的“功效”。

面对响应如潮的城市无车日，说明市民早已被现代化交通工具汽车所困扰，交通堵塞、汽车噪音、空气污染让市民不堪其扰，能够有一个通畅的交通、安静的环境、良好的空气质量，无疑是市民梦寐以求的生活。而国际无车日倡导的无车活动，恰恰迎合了市民的心理，得到积极响应也就成为情理之中的事情。但是，如果我们只是把国际“无车日”当作一个节日来过，那么，节日的新鲜感一过，交通堵塞依旧、噪声污染依旧、空气质量下滑依旧。

其实，无车日主要针对的是私家车和公务用车者，对于更多的普通百姓来说，因为没有能力购买私车，更没有权力乘坐公车，可能天天都是无车日。而对于拥有私家车者及政府官员，因为习惯了驾车或乘坐公车，所以无车日就具有“新鲜感”。一些所谓的官员放弃公车做公交成为新闻，就是无车日“秀”出的结果。官员们其实是把“无车日”当作是自己的“休闲日”，他们一年来难得做上一回公交，所以，无车日里乘坐公交，权当是“体验”一下生活，弄不好还能上当地媒体头条，何乐不为？

无车日活动的目的是为了提高城市交通资源利用效率、解决城市交通拥堵和人们的出行难，也是为了做好节能减排和保护环境，但是，一年三百六十五天中，无车日仅占一天，比例太小，其作用和效果都令人怀疑。而一些城市，无车日成为地方官员“走秀”的舞台，除了媒体大肆渲染报道官员带头乘坐公交以外，做秀过后，什么都没有留下，这不能不让人感到遗憾。

显然，“无车日”的无车活动，让城市交通出行、空气质量以及节约能源等方面都得到了改观，如果我们能够把无车日活动继续深入下去，比如将无车日活动延续成为无车周活动，然后每月都能够搞一次“无车周”，再扩大到 “无车月”，效果无疑会更好。如果能让“绿色出行”成为国人认可的交通理念，我们的城市交通、环境质量无疑就会焕然一新。