“无车日”积极意义不用多说，但是笔者担心，因为“无车日”会带来立竿见影的环保成效，一些地方政府也极有可能把“无车日”作为既省事、又省力的办法而滥用。去年，就曾有城市提出“月月都有无车日”的设想，从而引发公众的广泛争论。

开展“无车日”活动，确实具有很大的公益价值。但是我们更要看到，城市交通管理是一个复杂的系统，管理上要着眼于扩展交通空间，提高交通效率，控制机动车总量等几个方面。只有依靠相应的财政投入，通过一系列的政策引导，实现交通矛盾的动态平衡，使“效率、效能、效益”同步提升，这一问题才能从根本上得以解决。如果把“无车日”作为功利性很强的交通管理手段，虽然可能会收到短期效率，但是却不能保证社会总体意义上的效能与效益。

社会总体意义上的效能与效益，首先是从城市整体规划上扩展交通空间，比如更多地向地下发展地铁、向空中发展立交设施；其次是提高交通运载效率，比如对路网进行更科学的布局。优先发展公共交通，让公共交通方便快捷的“比价效应”来吸引人们少开车。在交通疏导中，体现出更多的科学含量等；第三是通过汽车消费政策的间接调控，遏制机动车总量的快速增长。比如燃油税的推出，就可以很大程度上影响着人们是否买车、如何用车的选择。

作为上述“效率、效能、效益”中的一个辅助性小举措，“无车日”活动的时间与空间分布，就需要仔细斟酌，必要时还要通过一定的民主程序，而不能以强制方式推行。否则，就违背“统筹兼顾”这一科学发展观的根本方法了。

不食人间烟火，一味呼吁“无车日”，其实是在逃避城市管理者的责任，而且也无济于无车活动的长效、有效开展。通过“无车日”，我们完全可以改变政府与公众两个层面的认识，从而改变“车越来越多、路越来越堵、空气越来越差、耗能越来越不尽如人意”的现状。“无车日”别只盯着车，此时，或是我们反思“无车日”的时候了。

让城市交通更人性化（观点）

不难看出，“无车日”活动是围绕“车”在打转转。在当日，只要活动达到目的，“无车日”活动就算功德圆满了。但是，“无车日”之后，城市存在的交通、污染、节能等问题会持续存在。在不改变城市既有交通道路现状和布局的情况下，交通拥堵等问题不是靠“无车日”就能解决的。这时，如果我们只把“无车日”活动紧紧停留在“无车”这个低层次层面，这样的“无车日”活动显然将会大打折扣。

在笔者看来，“无车日”活动其中要义之一应该是提供一种契机，通过这种契机，人们能看到城市、交通建设以及管理上存在的缺陷和不足。这几年来，我们许多城市的建设突飞猛进，机动车道越来越宽了，行驶在上面的汽车也越来越多了，较之过去也更通畅了，但是，这却绝不意味着这座城市的交通建设、管理等越来越人性化了。

城市建设多以“汽车本位”为出发点，而汽车之外的自行车族和步行族，往往感到道路越来越窄，越来越无路可走。君不见，现在的高架桥一座比一座高大，但其拥有的自行车道才1米来宽；有些街道的空地干脆全部划归汽车，或用于通行，或用于停车……如此这般唯汽车马首是瞻，真的让步行族和自行车族苦不堪言。

据笔者所知，跟我国许多城市一样，美国纽约曼哈顿区的街道也很拥堵。但是，这些街道却有充足的人行道和自行车道，步行族和自行车族不会为道路狭窄而感到烦恼。而据报道，纽约曼哈顿区这两年正在修建一种新型道路，巧用停车道为骑车者和行人提供更加安全的环境。其缓冲区和停车道之间由路障隔开，以防止机动车进入。此举将把停车道设在机动车道和自行车道之间，形成保护骑车者的一道屏障，让绿色交通变得更加健康更加安全。显然，曼哈顿区的这些做法，值得我们的城市管理者学习，尤其在“无车日”这天。

笔者以为，在机动车道、自行车道及人行道问题上，如何寻找一个完美结合点，这是“无车日”必不可少的要义之一。试想，如果我们的城市管理者在对城市道路的宽窄、布局等进行设计时，都能公平地考虑到社会各阶层的切身感受和需求，慎之又慎，科学合理地设计其宽度，把对人行道、自行车道的管理也能像对机动车道的管理那样严格。想必，我们城市的人行道、自行车道将会变得人性化，其所延伸之处，无不体现出对市民最人性化的关怀。

（林建平）

方便快捷才能公交优先（第三方评论）

“无车日”活动，提醒人们由于车辆的增多，造成了城市空气质量下降和城市交通堵塞，同时也加剧了能源紧张。然而仅有提醒是不够的，关键是要将提醒变为公交优先的行动。要让公交车变得方便快捷，私家车快速增加的势头才会逐步减弱。

首先，公交车站在设计上要向住宅小区延伸。就目前看，不少地方的住宅区没有公交车站，即使有公交车站，往往也离住宅区很远。这对于出行人员特别是上班族来说，就很不方便。

其次，公交车要延长运营时间。现在不少城市的公交车，晚上很早就停止运营，至于夜间通宵运营的在大多数城市中更是少见。这就要求适当延长晚间运营时间，与此同时还有必要合理设置运营线路，在重要路段实现通宵运营。人们无论何时出门都可乘坐公交，自然也就减少了对私家车的依赖。

另外，公交车在票价上要通过让利于民增强吸引力。目前不少城市公交车票价格还显得过高，缺少吸引力。今年元月起，北京所有单一票制公交线路(无论空调车非空调车)，一律实施1元票价。普通乘客和学生使用IC卡，票价分别打8折和2折，这是提高公交吸引力的有力措施。如果公交票价非常低廉，私家车的吸引力就必然会减少。

让公交车变得方便快捷，关键是各地政府要舍得加大公交投入。因此有必要将发展公交列入地方政府的政绩考核指标，引导地方政府将注意力和必要的财力用在发展公交上。否则即便年年开展“无车日”活动，也无法从根本上解决让各大城市头疼的交通问题，而且最终也会流于形式。