英国伦敦城市群 北美五大湖城市群 美国东北部 大西洋沿岸城市群 欧洲西北部城市群 中国长江三角洲城市群 日本太平洋沿岸城市群

引子

2008年9月，一场来自大西洋彼岸一条不过0.3英里的街道引发的次贷危机，以空前的速度席卷全球。大量的企业倒闭，大批工厂关停，数以亿计的人员失业或降薪。世界上每一个人，无论你躲在哪个角落，都能感受到它的寒意。

1907年至今的漫长世纪中，由这条街道引发的类似危机并不鲜见，但对全球经济的冲击似乎都不及这次的猛烈。因为，全球经济已进入一体化时代；更重要的是，这条街道位于世界的金融中心和世界上最大城市群的核心——纽约。

历史的进程从来不以人的意志为转移。18世纪中叶的工业革命，解构着欧洲的政治经济体制。二战后，城市群的迅速崛起，改变着世界的竞争格局，全球经济的重心开始向战后的日本和改革开放的东方大国移动。

2010年，在世界第六大城市群的核心——上海，一场以“城市，让生活更美好”为主题的城市博览会，让全世界看到了华尔街阴影下那一轮喷薄的东方旭日。

无论是华尔街的金融危机，还是上海的世博会，人们都能感受到城市群对全球经济的主宰作用。以它们为支点，全球经济在不经意间，被轻轻撬动。

被一条铁路线改变的世界——城市群的发育、成长和成熟的路径中，总有一条“主轴”在牵引

美国经济学家德隆的研究表明，从旧石器时代至今，人类97%的财富是从1751年至今的200多年创造的。在人类历史的长河中，这200多年的时间，只占0.01%的比例。

在这个创造人类绝大多数财富的时代里，从城镇化到城市群的演进，无疑扮演着非常重要的角色。

1751年，德隆研究的这个时间节点，正是英国发明家瓦特发明蒸汽机的前后。城镇化伴随着蒸汽机发明带来的机械化工厂扩张，以不可逆的态势，在动荡的百余年时局中迅速成长。

1862年7月，在南北战争的炮火中，林肯总统首先签署的并不是著名的《解放奴隶宣言》，而是《太平洋铁路法》。如果说《解放奴隶宣言》改变了美国，那么《太平洋铁路法》则改变了世界。

1869年，第一条横贯美洲大陆、连接太平洋沿岸的铁路线终于全线完工。洛克菲勒的石油托拉斯和卡内基的钢铁王国随着铁路线延伸迅速扩张。

诺贝尔经济学奖得主、美国斯坦福大学商学院研究生院名誉院长斯宾塞评价说：“它使美国拥有了一个完整、统一的市场。”从某种程度说，它成就了现代美国。

这条铁路成为牵引美国经济发展和城市群发育成长的主轴。此后百余年间，在这片幅员辽阔的新大陆，城市不断上演时代传奇：纽约成为世界金融中心，华盛顿成为国际政治中心，底特律成为全球汽车制造业中心……

随着生产要素的不断集聚和产业的分工，每个城市分别在城市群的发育、成长、成熟的史诗中，各自诠释着自己的角色，逐渐形成美国东北部海岸和中部五大湖区两大都市连绵带。

其中，美国东北部海岸城市群面积13.8万平方公里，仅占美国国土总面积1.5%，居住和生活着美国20%的人口，生产总产值却占到全美的1/3，城市化水平高达90%以上。

纽约市以占城市群不到2%的国土面积，承载了城市群38%的就业人口和34%的经济总量，其核心区曼哈顿的就业人口和经济总量分别占到纽约市的60%和70%以上。纽约当仁不让成为该城市群的核心，也成为全美经济的神经中枢和全球经济的心脏。它的每次搏动，都牵动着全世界的每一根神经。

这个城市层级结构犹如一座大金字塔（塔尖是纽约，第二层是波士顿、费城、巴尔的摩、华盛顿4大城市，再下面则是围绕在5个核心城市周围的40多个中小城市）的超级城市群，从其确立世界霸主地位之日起，至今乃至今后相当长的一段时间内，都将是世界经济舞台上最重要的角色。

“从城市到都市区，从都市区到城市群，从城市群到大都市带，是世界城市群的空间演进过程。”中国科学院城市地理与城市发展研究室主任方创琳说。

美国沿着太平洋沿岸的这条铁路线，登上世界经济舞台。全球经济的重心也随之从古老的英国伦敦，落到了更富现代感的美国纽约。

从战争废墟中走出的全球增长极——在城市群发展演进的过程中，政府的主导作用无处不在

第二次世界大战后，让美国第一次对自己全球经济霸主地位感到威胁的便是从战争废墟中走来的太平洋岛国——日本。

1964年9月，奥运会即将在日本东京开幕。此时，距美国在广岛投下原子弹的1945年8月6日，仅仅过去了19年。