原来朝天大路的宽窄也只是个相对概念，一场整顿，一些人的路宽了，也意味着另外一些认的路窄了。

比如118路和72路公交车，因为车身长度超过了道路实线的宽度，所以在某个路口拐弯时不可避免地会压线，结果3天后这两路公交车突然改道了，公交公司也取消了14条公交线路的部分站点，因为实在承受不了——两路车3天就90个罚单啊！

比如的士，4月22日，由于承受不起一天至少3到4个罚单的现实，集体休息了一天。对于一天只能收入100元左右的的哥来说，不上路亏了一天的份子钱也就200多，上路了罚上个三四单那就是六七百，而且分扣光了就意味着失业。

比如电摩，在这个城市至少有50万之众， 不高的价格让普通老百姓也享受得到相对快速的生活。然而一声禁令，这些住在郊区的中低收入者不得不更早地出门更晚地回家，不得不转上两三次车让公交来决定自己是否会迟到，不得不支付一天几块的公交费和时不时降临的迟到罚款。

而公交车改道了，的士罢运了，电摩禁止上路了，私家车的路自然就宽了；那些等公交的老百姓，争分夺秒的的哥，住着远在三环外的拆迁安置房却要到城里上班的电摩族，路必然窄了，甚至绝了。

说得根本一些，拆迁无非是城市土地使用权之争，整治交通无非是路权之争，利益集团在各种冠冕堂皇的借口之下，名正言顺地伤害着小老百姓。那么最根本的，这难道不是活生生地在挤压中低收入者的生存权吗？

拿禁电摩说。衣食住行，行是生活中一项重要的内容。电摩从中央到地方都被打成了非法，理由是它不符合国家制定的“电动自行车技术标准”。这个十年前制定的标准要求，电动车速度不能超过20公里/小时，续航能力不能超过25公里，电机功率不得超过48V。

凭什么老百姓就不能拥有超过20公里/小时的速度？凭什么老百姓一定就要骑着车出去，然后没电了推着车回来？凭什么老百姓上坡就一定要推着车子走？

让电摩生存下来的理由有一万种，环保、安静、灵活、速度快、续航能力强等等，而禁它的理由只要一种，即“不适合在本城市发展”。而只要这么一个理由，上述的所有优点，都变成了他们致命的缺点。——安静，从后面冲出来猝不及防；速度快，刹不住车容易撞到行人；灵活，什么路都可以走容易违反交规；续航能力强……这点我还真不能理解为何要加以限制。

城市的土地、道路、公共设施，理应全民平等共享，高效、高速、优质的生活方式，理应全民皆可拥有。我们理应坚决反对，以任何借口为由的挤压老百姓生存空间行为，尤其那种突击式的举措——决策者所不能理解的是，对于底层民众，一丝一毫的变化，都可能带来巨大的不便。