用“胀、堵、紧”三字来形容我国城市面临的生存困境并不为过。

当越来越多的人加入到“生活在大城市还有多少幸福感”的呐喊中时，人口膨胀、交通堵塞、资源紧张，已经成为诸多城市的“城”长烦恼。

城市化进程快速推进，“大城市病”应该如何避免和救治？15日开始，3000多位规划专家云集重庆，激情论道，为重庆城市的可持续发展支招。

公交优先治疗拥堵难题

对于大城市而言，交通拥堵可谓最明显的“城市病”。

重庆，也不例外———每天上下班高峰期，渝澳嘉陵江大桥和嘉陵江牛角沱大桥上的堵车长龙，会持续一两个小时。有人戏称，一到拥堵高峰期，整个江北城俨然成为偌大的停车场。

当人车矛盾现象愈演愈烈，是否应该考虑牺牲机动车的一部分利益，重新平衡人、车和城市的关系？

昨日，多位专家在“城市道路与交通规划”专题会议上呼吁，让步行和自行车，以及公共交通，重新成为城市交通的主体。

中国城市规划设计院交通所所长赵杰认为，应该减少人们对小汽车的依赖，提高公共交通和步行、自行车等绿色交通的使用率。

南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，目前重庆面临的挑战是，缺乏真正意义上的快速路网，重庆支路网建设体系较弱，导致干路网负担过重，大量的出入交通、集散交通全部集中到干路网上，影响了长距离的交通。

他表示，重庆路网体系的完善不应仅满足小汽车的需要，更重要的是为公共交通的完善提供一个好的条件，建立合理的轨道交通路网。

“公交优先”，成为与会学者的共识。

分流比汇聚人口更重要

推进城市化，并不意味着把城市做成无限大。

当越来越多的城市执着于拆掉高密度的老城区，取而代之的是更高强度的房地产开发、更高强度的商业中心的建设，有没有人真正考虑过如何减轻现有的人口压力？

南京大学城市与区域规划系教授张京祥在“城市更新规划与城市规划更新自由论坛”上提出，老城区的老龄化正困扰着诸多城市。人口的大量聚集，将对老城的发展形成压力。

他的判断是，城市更新应处理好疏散与集中的关系，通过旧城的更新来疏解旧城的功能人口，带动新区的建设。

大城市要减轻人口压力，意味着中小城市必须有足够吸引人群的魅力。昨日，规划年会专门推出”小城镇与村庄规划“专题会议，就大都市边缘城乡统筹空间模式、“强镇扩权”背景下的发达地区城镇模式研究进行了探讨。

从“城市化”到“城镇化”，虽然只有一字之差，却指明了未来大城市的可持续发展方向。

低碳时代的生态城市

一个城市犹如一个有机体，唯有重视健康才能生生不息。

国内多数城市正处于城市化发展的关键时期，非低碳建筑存量较大，新技术推广不快，成为挑战。

“科学的城市规划应该成为建设低碳生态城市的第一步。”同济大学建筑城市规划学院城市规划系主任唐子来认为，城市规划设计，必须立足于使城市经济具有蓬勃发展的活力，清洁的环境质量和生态保护，以及便捷舒适的交通环境。

“比如重庆，可以把城市综合体建设作为突破口，推动新建筑采用低碳建筑技术产品。”唐子来建议，在新建建筑中积极推广应用节能材料，推广屋顶绿化，全面减少碳排放。

北京清华规划院副院长梁伟认为，在重庆这个高强度建设区域，城市的生态功能或许有所缺失，需要市政基础设施建设来补偿。但市政基础设施的建设不仅仅是为了支撑建设行为，在某些方面还是为了支撑城市一定的生态功能。

在梁伟看来，生命才是幸福的最大保障。作为一个新兴崛起的优秀城市，重庆应该强化应急避难场所和开敞空间建设，给予市民更多心里安全。

分流和吸引，成为重庆治疗“大城市病”的一个良方。