伴随城市的快速发展，交通拥堵问题日益严峻，如何解决拥堵，畅通人的出行成为诸多专家学者不断探讨的焦点。7月4日，在沈阳召开的第十八届海峡两岸都市交通学术研讨会上，不少专家认为，要根本解决交通拥堵并非一朝一夕，而迅速缓解人出行难点，是当务之急，提倡建设公交优先策略则是相对简单、快捷的举措之一。

沈阳交通现状

“行不畅”、“停车难”

与国内许多大城市面临的问题一样，道路建设速度落后于机动车的迅猛增势，成为沈阳交通拥堵的主要原因。据沈阳市交警部门的数据统计，沈阳市从2000年汽车保有量33万辆，到2008年增至68万辆。而到2009年，仅前10个月便增至77万辆，每个工作日净增约550辆车，呈现井喷式增长。按此增长率，沈阳在2010年机动车总量将接近90万辆，大大超出沈阳道路网的车辆承载能力。沈阳现行道路网的承载能力为40万辆(指道路允许同时出行车辆数)，可允许机动车保有量为70万辆。

相比机动车增速，沈阳的道路建设则发展缓慢。快速路系统建设滞后，沈阳快速路系统仅有41公里，占城市整体路网总比例极低，按照专家提出的畅通工程公式计算，沈阳快速路系统应在134公里以上。同时，立交桥功能不尽完善，立体行人过街设施缺乏，道路综合管网建设考虑不周全，多重原因导致城市道路堵、过街难、拉链路等问题的出现。

此外，专家还提出，沈阳公交发展不均衡，沈阳现有公交车5000多辆，196条公交线路，但公交枢纽站建设、公交场站建设的不足。使车辆停靠问题严峻。而部分道路公交线路过度集中，如市府大路公交线达16条，使主干路的部分路段形成大量公交集中停靠，造成干道交通瓶颈。

专家分析，目前沈阳交通拥堵呈现出4大特点，交通堵点多集中于中心城区主干道的重要路段和路口，如文化路立交桥;拥堵时间集中在交通高峰时段;跨区域交通的关键点交通压力不断增大，如南八马路/胜利大街路口等;商业繁华地区或交通乱点地区拥堵严重。沈阳交通拥堵已形成由点到线再向面扩散的趋势。

而静态交通方面，泊车位、停车场的数量不足，公共配建车场以及路内停车管理不到位等问题使得繁华地区、公共单位、学校门前、住宅小区等区域“停车难”问题凸显。

专家建议

提高机动车准入门槛

针对目前沈阳市交通拥堵的现状，在当天论坛上，专家们逐一梳理，提出了相关的应对措施，从10几个方面着手，解决焦点问题。

按照沈阳城市发展及交通建设计划，在城市规划上注重职住平衡问题;解决区域间交通不畅问题，如打通和平大街于昆山路交通通道等;完善快速路系统，修建南北二干线，并与五爱隧道相衔接;修建立体交通设施;拓宽瓶颈路段，如取消和平大街中间绿化带等;建立公交场站、建设立体行人过街设施;建设物流中心，取缔配货经营企业等。