习惯了国内城市特别是大都市拥挤的车流、成片的绿地、污浊的空气，听惯了各地政府豪情万丈地推进城镇化建设的宣传，地方官员引以为傲的城镇化率，圈地卖地大搞开发的经济支柱财政基础，逐渐习以为常。前不久央视记者一番“深入调查”后，更是把菜价上涨归结为城市扩张挤占蔬菜种植面积。

但是在参观了伦敦低碳建设的相关展示、介绍后，感慨颇深。除了废旧资源的二次利用等国内耳熟能详的节能手段，其中与国内大行其道的城市建设最主要的区别有以下三个方面：

广设自行车高速通道

随着经济的快速发展，曾经的自行车王国集体将自行车弃之如敝屣，郁闷于超级拥堵与超高油价的纠结中。诸多大城市都成了堵城。而广州的调查报告称只有15%的人在使用单车，其中以月收入2500元以下的居民为主。而城市生活中自行车的日渐式微与城市基础建设中对自行车的漠视也不无关系。

国人追求生活舒适交通便利，更用拥堵与消耗、污染为“面子”买单，纷纷热衷于机动车辆购置为“四子”中的车子奋斗挣扎时，伦敦正在掀起一场交通方式变革，市长正将人民引导向自行车革命：市民可以从全市400个车辆停靠点任意租借车辆；每天全市自行车行驶量已达50万次且这一数据还在增加；市内有12个自行车高速通道，安全、快捷、连贯的道路可以使骑车人方便地从郊区到达市中心；计划通过引进10万辆电动车打造欧洲电动车中心。与之相对应的是：发达的伦敦市实际上90%的人们都使用公共交通工具；只有44%的人有私家车；有私家车的人平常也很少使用。

都市内广植蔬菜

区别于国内的都市里绿地、花草的大力倡导和实施，以及对公用绿地种植的近乎严苛的管理，伦敦就是一个大菜园：它不断增加空地进行零食、蔬菜种植。伦敦市长提出的“都市种植”项目更是把这一趋势推向极致：到2012年，市内将新增2012个新的种植空间；屋顶、废弃建筑物工地、公园、被忽视的住宅角落都会被改造为社区菜园；内河航道提供免费的河边空地，而且利用驳船作为“流动菜园”；交通局也开发利用铁道两边空地作为菜园——而这在国内几乎不可想象。

随着城镇化建设的推进，城市的大规模扩张不可避免地挤占蔬菜种植面积，这确实是菜价上涨的一个原因；而长途贩运伴随的成本增加、消耗增大也不容忽视——异地购物、长途运输的减少也是践行低碳的重要内容。这方面，伦敦有值得国内都市借鉴的地方。

限定区域内进行城市化

区别于国内城市的扩张甚至是摊大饼式的盲目扩张，伦敦市被环绕于广阔的乡村区间内，城市之间的分界线受到法律保护；所有城市开发和经济增长必须在现有城市覆盖区域内；要求对土地进行高度的集约化利用。

通过这些肤浅的参观可以发现，这些发达国家、发达都市的理念和我们的日常大力倡导、推进和引以为豪的数据、追求差别太大，但是鲜明的结果却会告诉你到底孰对孰错：通过一系列低碳行动，曾饱受工业化恶果以“雾都”闻名世界的伦敦，早已今非昔比，其空气质量明显好转。

以资源、环境为代价的经济发展，当多年以后资源枯竭时，留下的，将只有恶劣的生态环境。而环境治理空气改善的费用，又岂是现在以环境破坏为代价而取得的蝇头小利所能弥补的？

气候问题已成为国际共识，节能减排、践行低碳对于人均资源占有低于世界平均水平的我们有着更为重要的意义。国外的低碳理念、技术、实践等，对我们的城市发展、城市建设具有相当的借鉴意义。