无标题文档
 您的位置:首页 >>专题 >>城市加强步行和自行车交通系统建设 >>
 
倡导“步行+自行车+公交”出行

时间:2014-01-16  来源:大连天健网  作者:

 
李铁:被误读的城镇化 2013城市发展与规划大会
2013年4月29-5月5日 张家界城镇体系规划
难题与对策:城镇化的路径选择 长沙天心城市设计
 
分享到: 更多

大连市当前的交通系统主要由机动车道、人行道和极少量自行车道组成,出行方式较为单一,过分倚重于乘汽车出行。快行系统,实则很慢,大连市区机动车平均时速20km/h,高峰期间甚至不足10km/h……民盟市委建议构建设施完善、功能齐备的自行车路网,完善城市慢行系统,倡导“步行+自行车+公交”的绿色出行模式。

大连骑自行车人已超10万人

近年来,绿色、快捷、健康出行的呼声日高,越来越多的城市选择建立城市慢行系统。自行车除了作为绿色环保的出行工具,还是国际流行的健身方式。无论丹麦还是美国,无论台北、广州还是宁波,自行车道的规划和建设已经作为城市建设不可缺少的环节。

民盟市委在调研中了解到,我市在上世纪80年代,大街小巷到处涌动着自行车的身影,鼎盛期曾达到100万辆,现在却成了“没有自行车”的城市。90年代开始,城市路网设计更有利于汽车出行。为了缓解机动车供需矛盾,减少机非冲突,越来越多的主干道实施了机动车专用,对这些主干道上的非机动车道进行“非改机”改造,却渐渐忽视了最基本的自行车出行出行需求。

民盟市委表示,大连不乏慢行系统,但仅限于人行道,位于风景区的休闲步道很发达,如大连引以为豪的滨海路木栈道等。这些建在市郊并避开交通要道的慢行系统仅能满足公众周末健身观光需求,没有考虑公众日常出行。而城市慢行系统主要由独立或半独立的自行车路网、人行道组成。自行车道与机动车道互不干扰,自成体系。慢行系统引导采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。近几年来,大连骑自行车人数量连年增加,目前已超过10万人,如果不是受限于目前的交通状况,会有成倍增长的空间。

当务之急,民盟市委建议大连应尽快将慢行系统,特别是自行车路网纳入城市交通规划,形成与现有规划体系有机衔接的专项规划。建议到2015年,公共交通出行占50%,小客车出行占25%,出租车出行占10%,自行车要达到15%;到2020年,这一比例达到55:15:5:25,公共交通和自行车出行所占比例达到80%。

建议:构建大连城市自行车路网

民盟市委表示,大连市内四区加金州和旅顺口区,正在布局的快行系统为纵横格局,自行车路网也应以此为框架,才能成为公共交通的有力补充。通过对现状市区道路横断面的改造,搭建起一个相对完善的自行车路网,基本形成纵横廊道格局。因此,建议构建由自行车高速路、快速路和专用路三部分组成的大连城市自行车路网。

自行车高速路:连接主城区(市内四区)与其他区域(旅顺、金州、普湾、瓦房店、庄河等),建议修建自行车高速路,采取全封闭或半封闭,全程没有交叉路口,不用设红绿灯,禁止行人及汽车行走或行驶。

自行车快速路: 主城区内的全封闭式自行车道,主要针对5公里以上自行车出行。可根据周边环境采取地面和架空方式,与机动车道完全隔离,根据流量需求设置下道口,每隔大约5公里为一个下道口。实现东西和南北大贯通。2015年前建设二条快速路,第一条:横跨东西的快速路,河口至东港商务区;第二条:纵贯南北的快速路,老虎滩至大连北站。2020年前再建二条路,第一条:周水子机场至东港商务区,建议线路:张前路--红旗路—长江路;第二条:星海公园至体育新城,建议沿西南路—西北路—棋泡路。

民盟市委表示,鉴于大连市规划建设纵横机动车快速交通体系,建议在尚未开工建设的路段加入自行车快速路,如中山区至开发区跨海大桥、南部快速路、东南快速路、凌开快速路等;如条件允许,正在施工或已竣工的路段也可考虑加入,如河口至金沙滩的南部跨海大桥、东联路、东快路等。

自行车专用道:利用城市现有街巷路,主要针对5公里内自行车出行。建议理顺城区道路肌理,压缩部分机动车道,在主要交通干道和次干道修建自行车专用道,与自行车快速路相互接驳,并以明显颜色区分快行系统。路宽控制在1.5m左右。机动车停车道位于机动车行车道与自行车专用道之间,或在机动车行车道与自行车专用道之间设置刚性隔离桩或不可逾越的隔离带,阻断机动车占用自行车道。

民盟市委建议利用现有资源,改建或新建自行车景观路和健身路。比如,设置环海滨线,现有滨海路周末及法定节假日改为自行车景观路,在此期间不允许机动车进入。环海滨线还应包括东海公园—东港商务区—钻石湾,远期可利用滨海大道建设环黄渤滨海线。在市体育中心修建环型自行车健身道。

倡导“步行+自行车+公交”的绿色出行模式

民盟市委建议自行车路网接驳航空、轨道、汽车公交,让自行车“骑进”公交系统,给交通减压。在航空、轨道交通和重要汽车公交站点设置自行车停车场,与自行车路网有机衔接。轨道交通免费允许自行车整车直接上车。城市给予自行车的礼遇不仅体现在交通系统上,还应体现在社会活动的各个层面,医院、大型超市、学校、星级酒店、大型餐饮业、商业综合体、政府、企事业单位、居民住宅区、体育场馆、剧院等等场所,均应向自行车无条件开放,提供停车、存放等便利设施。自行车专用道沿途设施也是十分必要的,建议设置自行车驿站、营地、补给站等。

 


打印】 【网站论坛】 【字体: 】 【发表评论】 【关闭
更多关于 倡导“步行+自行车+公交”出行 的资料
· 合肥或率先打造慢行交通系统示范 [2014-01-16]
· 北京中心城区停大拆大建 建步行和自行车示范区 [2014-01-16]
· 城市慢行系统 [2014-01-16]
· 住房城乡建设部关于印发城市步行和自行车交通系统规划设计导则的通知 [2014-01-16]
· 挪威Verket住宅 [2014-01-16]
 
热点专题

资源型城市生态化转型道

进行中的“京津冀一体化

智能交通让城市发展更美

楼房坍塌,“快餐式建筑
行业人物.
学术论文
电子图纸
工程案例
丹佛艺术博物馆住宅
The Museum Residences是由美国著名建筑师Daniel Libeskind设计的。… [详情]
软件下载
考试信息
规划论坛
 
中华人民共和国住房和城乡建设部城乡规划管理中心  指定合作网站   城市发展与规划大会  官方网站
主办:中国城市科学研究会(CSUS)  承办:沃德高科(北京)科技有限公司 新浪微博 腾讯微博 微信 Add to Google
Copyright ©2007-2009 CITYUP.ORG.All Rights Reserved. 
通信地址:住房和城乡建设部北附楼312室(100835)
联系信箱:cityupcityup.org  传真电话:010-88585380
服务热线:010-88585610/11/12转803  QQ:325178919  325178913
版权所有: 都市世界-城市规划与交通网
京ICP备09021070号  京公安网备11010802020994号
关闭欢迎关注都市世界微信公众平台!